T U N E L  D O  T E M P O

DAVID CONTRA GOLIAS

DÉCADA DE 50 E 60,  NUMA ÉPOCA EM QUE DOMINAVAM AS PISTAS BRASILEIRAS OS POTENTES CARROS ESPORTES EUROPEUS (FERRARIs, MASERATTIs, LANCIAs ) E OS VELOZES HIBRIDOS MAIS CONHECIDOS POR MECANICAS CONTINENTAL ( FERRARI CORVETTE, MASERATTI CORVETTE E  ALFA ROMEO CORVETTE );  SURGIA NO CENÁRIO NACIONAL UMA NOVA PROPOSTA  DE CARRO DE CORRIDA  CLASSIFICADO DE MECANICA NACIONAL E POPULARMENTE CONHECIDO POR FORMULA JR.

FRUTO DO PIONERISMO DE CORAJOSOS CONSTRUTORES (TONI BIANCO, FRANCISCO ( CHICO) LANDI E JOSÉ GIMENES LOPES), ESTES FORMULAS JUNIOR ERAM CARROS DE CORRIDA  MAIS LEVES, DOTADOS DE MOTOR  TRASEIRO DE PEQUENA CILINDRADA ( CONCEPÇÃO MAIS MODERNA QUE JA VINHA SENDO ADOTADA NA EUROPA PELAS FABRICAS QUE DISPUTAVAM O CAMPEONATO MUNDIAL) AO CONTRARIO DOS CARROS ESPORTE E MECANICAS CONTINENTAL MAIS PESADOS  DOTADOS DE PROPULSORES DIANTEIROS DE ALTA CILINDRADA E DESEMPENHO.

INFELIZMENTE A "FORMULA JR." QUE PODERIA VIR A SER A ALTERNATIVA PARA A REALIDADE DO SUCATEAMENTO QUE JA VINHA OCORRENDO COM OS CARROS ESPORTE E MECANICAS CONTINETAL, NÃO TEVE OS RESULTADOS ESPERADOS.  O APOIO QUE A CATEGORIA NECESSITAVA DAS MONTADORAS AQUI NO BRASIL NÃO OCORREU, POIS A POLITICA DE MARKETING DAS MESMAS ( DE OLHO NO CRESCIMENTO DO MERCADO QUE COMEÇAVA A SURGIR ) ERA IMPLEMENTAR AS CATEGORIAS DE CARROS TURISMO PARA FIRMAR SUAS MARCAS JUNTO AO PUBLICO.

A DUPLA LANDI - BIANCO  CHEGOU A CONSTRUIR DE SEIS A SETE CARROS SENDO QUE UM DELES APÓS O DESASTRE QUE VITIMOU O PILOTO CELSO LARA BARBERIS FOI TOTALMENTE DESTRUIDO PELA DUPLA E UM OUTRO SERVIU DE PLATAFORMA PARA  A CONSTRUÇÃO DO "CARCARÁ".

UM OUTRO FORMULA JR.  CHEGOU A SER CONSTRUIDO PELAS MÃOS DE JOSÉ GIMENES LOPES E CHICO LANDI, NAS OFICINAS DA TUBULARTE .

UM FATO NÃO PODE SER NEGADO, ENQUANTO ESTES FORMULAS JR. ESTIVERAM NAS PISTAS SEMPRE DISPUTARAM DE IGUAL PARA IGUAL COM OS POTENTES MECANICAS CONTINETAL E CARROS ESPORTE  TAL COMO:

 

DAVID CONTRA GOLIAS. 

CHICO LANDI (ESQUERDA) E TONI BIANCO COM O PROTÓTIPO DO FORMULA JR. LANDI-BIANCO NO AUTODROMO DE INTERLAGOS.

O PILOTO CHRISTIAN HEINS COM O FORMULA JR. TUBULARTE  DOTADO DE UM MOTOR PORSCHE DE 1500cc . GANHOU  NA SUA CATEGORIA MECANICA NACIONAL ATÉ 2500 CC TODAS AS CORRIDAS QUE DISPUTOU.

FORMULA JUNIOR LANDI - BIANCO (ESTE MODELO TINHA AS ENTRADAS DE AR IGUAL AO MODELO FERRARI 156 SHARK NOSE) PILOTADO POR

LUDOVINO PEREZ JUNIOR.

LARGADA DE UMA PROVA PARA CARROS ESPORTE NO 

 CIRCUITO DE ARARAQUARA EM 1963.

NO  FORMULA JR. N.2  (DOTADO DE UM MOTOR ALFA 2000CC ) ESTA CHICO LANDI 

AO LADO NO FORMULA JR. N.10 (DOTADO DE MOTOR DKW 1000cc) ESTA O PILOTO MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO

MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO E SEU FORMULA JR. NUMA DAS CURVAS DO CIRCUITO DE ARARAQUARA ( 1963 )

MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO E SEU FORMULA JR. DANDO UM SUFOCO NUM MECANICA CONTINETAL NO RETÃO DE INTERLAGOS

 500 KM DEINTERLAGOS DE 1963

SITUAÇÃO LAMENTÁVEL EM QUE FICOU O FORMULA JR N.2  NO ACIDENTE FATAL QUE VITIMOU O PILOTO CELSO LARA BARBERIS NOS

500 KM DE INTERLAGOS DE 1963.

UMA PERDA IRREPARÁVEL PARA O AUTOMOBILISMO BRASILEIRO. 

obs - Caso tenha sido omitido algum outro pioneiro da Formula Jr. peço desculpas ao mesmo e informe para os devidos créditos.

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PAPER MODEL  -  MODELISMO EM PAPEL

RÉPLICAS EM PAPEL DE ALGUNS CARROS MODELO GRAND PRIX - MECANICA CONTINENTAL (POPULARMENTE CHAMADOS DE CHARUTINHOS) DAS DÉCADAS DE 50 E 60,  QUE PROTAGONIZARAM GRANDES CORRIDAS EM INTERLAGOS NAS MÃOS DOS PILOTOS;  CHICO LANDI, CELSO LARA BARBERIS, CAMILO CRISTÓFARO,  LUIS VALENTE, ROBERTO GALUCCI, ADEMAR DE BARROS FILHO, FRITS DÓREY, NICOLA PAPALÉO E OUTROS.

 RÉPLICAS DOS TRES PRIMEIROS COLOCADOS NOS 500 KM DE INTERLAGOS DE 1963 QUANDO O MESMO AINDA ERA DISPUTADO PELO ANEL EXTERNO DE INTERLAGOS, E  ARREBANHAVA UM PUBLICO NUNCA MENOR DE 100.000 ESPECTADORES ( VIDE NOTA DA REVISTA QUATRO RODAS NO POST  " 7 DE SETEMBRO - QUANDO TUDO COMEÇOU" )

RÉPLICA EM PAPEL DA LENDÁRIA MASERATTI CORVETTE N. 18 DO PILOTO CAMILO CRISTÓFARO.

 TRIO VENCEDOR DOS 500 KM DE INTERLAGOS DE 1963

DUPLA DAS FAMOSAS MECANICAS CONTINENTAL DE LUIS VALENTE

( ALFA ROMEO CORVETTE - DUCHEN 22  ) E CAMILO CRISTOFARO 

( MASERATTI CORVETTE N.18 )

RÉPLICA EM PAPEL DA FAMOSA MASERATTI CORVETTE VERMELHA N.11 DO PILOTO ROBERTO GALUCCI VENCEDORA DOS

500 KM DE INTERLAGOS DE 1962 E 1963

RÉPLICA EM PAPEL DA IMPECÁVEL MASERATTI CORVETTE N.40 DO PILOTO ADEMAR DE BARROS FILHO, SEGUNDO COLADO NOS 

500 KM DE INTERLAGOS DE 1963

RÉPLICA EM PAPEL DA ALFA ROMEO CORVETTE - DUCHEN 22 DO PILOTO LUIS VALENTE, TERCEIRO COLOCADO NOS 500 KM DE INTERLAGOS DE 1963

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A U T O R A M A   -    S L O T   C A R

AER CAMPO BELO

 HÁVIA  ALGUM TEMPO, QUE EU PROCURAVA UM LOCAL TRANQUILO E AGRADÁVEL, ONDE EU PUDESSE PRATICAR NAS HORAS VAGAS,  O  AUTOMODELISMO DE FENDA ( AUTORAMA – SLOTCAR)

COMO DIZ O DITADO: "QUEM PROCURA ACHA", E ASSIM ,"ACABEI ACHANDO"

É UMA ASSOCIAÇÃO DE AMIGOS QUE  PRATICAM O HOBBIE DO AUTOMODELISMO DE FENDA ( AUTORAMA OU SLOT CAR), E VEZ POR OUTRA, REUNEM-SE PARA UM CHURRASCO DE CONFRATERNIZAÇÃO, OU PARA UM SIMPLES HAPPY HOUR PARA COMER  PIZZA E JOGAR CONVERSA FORA.

O PRINCIPAL NESTA ASSOCIAÇÃO, É QUE A AMIZADE E O ESPIRITO ESPORTIVO ESTÃO  EM PRIMEIRO LUGAR, E NÃO HÁ ESPAÇO PARA A PRATICA  DO “LEVAR VANTAGEM EM TUDO”

JÁ COMO ASSOCIADO,  NO SABADO PASSADO (15/01) EXPERIMENTEI  A PISTA,  QUE DIGA-SE DE PASSAGEM, É MUITO BOA COM UM TRAÇADO QUE PERMITE ALTERNÂNCIAS NA TOCADA, MAS QUE EXIGE UMA CERTO PREPARO DOS CARROS E PILOTOS.

POR ENQUANTO É SÓ.  AGORA  VOU DAR UMA PARADA NO TEXTO E TERMINAR O ACERTO DE ALGUNS TORPEDOS  QUE PRETENDO LEVAR PARA “MAIS UMAS RODADAS”,  E  DEPOIS CONTAR AQUI PARA VOCES, COMO FOI.

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TUNEL DO TEMPO - INTERLAGOS ANOS 60

 INTERLAGOS - 1960

 INTERLAGOS - 1960

 INTERLAGOS - 1960

 INTERLAGOS - 1963

INTERLAGOS (RETÃO ) - 1963

 INTERLAGOS - 1965

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7 de setembro de 1963

>>> quando tudo começou <<<

7 de setembro de 1963, final da Semana da Velocidade promovida pelo Automóvel Club do Estado de São Paulo (ACESP) em parceria com o jornal Folha de São Paulo que apesar de ser um das mais importantes mídias de comunicação da época e co-promotora do evento, pouco espaço destinou ao mesmo e quase nada veiculou sobre os treinos e a cobertura das corridas ( Três Horas de Velocidade e 500 Km de Interlagos).

Bom ... deixando de lado este episódio, este 500 Km de Interlagos, foi para mim o marco inicial da minha incursão no mundo do automobilismo esportivo e talvez por isto, é que eu seja um eterno apaixonado pelos carros Grand Prix das décadas de 50 e 60 popularmente chamados de “charutinhos”.

Até esta tarde de domingo, o meu contato com corridas de automóvel era apenas pelos relatos reservados dos meus tios (talvez em razão de um dos irmãos ter falecido em uma corrida de carretera) que constantemente eram monitorados e censurados pela minha avó, com medo que o “vírus” se propagasse na nova geração.

Mas por mais que “ela” fizesse, não houve jeito, o “vírus” veio e pegou em cheio a mim e em alguns primos que já andavam fazendo das suas, em rachas noturnos pelas ruas do Morumbi que eram classificados pela geração anterior (nossos pais e tios) como arruaças promovidas por um bando de transviados com os carros do papai.

Voltando àquela tarde de domingo, após o almoço dominical comandado pela matriarca (minha avó) e presentes todos os membros de seu clã, eu e meu primo Ricardo (dois anos mais novo e que infelizmente por arte do destino, hoje já não mais presente entre nós) sorrateiramente com o consentimento do meu pai e de meu tio Ciro (pai do Ricardo) rumamos ao Autódromo de Interlagos para assistir os 500 Km de Interlagos. Como todos os garotos da época, furamos a cerca do autódromo, e dispistando a cavalaria da Força Publica, conseguimos passar para o lado interno da pista e ai comodamente asssitir a corrida desde a sua largada.

O ronco daqueles motores Corvettes, misturados aos Simca, DKWs e Renaults e Alfa que motorizavam os Formulas Jr. construídos pelo Landi e pelo Bianco, e bravamente pilotados por Marinho Cesar, Jaime Silva, Marivaldo Fernandes, Wilsinho Fittipaldi, Luisinho P. Bueno e Celso Lara Barberis ( tragicamente vitimado nesta corrida com seu Landi-Alfa após colisão com a Maseratti Corvette de Amaral Junior ) estremeciam os nossos corações chegando a sacar algumas lágrimas de emoção por estar ali frente a frente com aquelas velozes e maravilhosas máquinas e seus destemidos volantes, que volta após volta disputada pelo anel externo lutavam pela liderança e melhores colocações.

Como diz o ditado, a primeira vez a gente jamais esquece, e assim foi, muitas outras corridas vim depois assistir e inclusive participar, mas aquele 500 Km de Interlagos de 1963 jamais saiu da minha lembrança.

OUTRO ASPECTO DA VOLTA DE APRESENTAÇÃO

CLASSIFICAÇÃO FINAL DA CORRIDA

OBS - Em 1963 eu tinha 15 anos de idade e meu primo Ricardo 13 anos. Quatro anos depois em 1967 sentia quase as mesmas emoções quando:

-  em uma Prova de Estreantes,  pilotava no retão de Interlagos o Volks 1200 cc generosamente emprestado pela  minha saudosa mãe, 

- tive a honra de conhecer um dos meus idolos de 1963, o piloto Marivaldo Fernandez que tristemente já não esta mais entre nós.

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SEMANA QUE VEM EU VOLTO

 NADA MELHOR QUE A NATUREZA PARA ALIMENTAR A ALMA, RENOVAR A FÉ E NOS LEVAR MAIS PERTO DO "SENHOR" PARA AGRADECER A VIDA,  A FAMÍLIA  E OS NOSSOS AMIGOS, "RIQUEZAS QUE  HOMEM ALGUM PODE NOS ROUBAR".

RENOVO MEUS VOTOS DE UM 2011 SUPER CARREGADO DE PAZ, AMOR, SAÚDE E  REALIZAÇÃO DE TODOS OS NOSSOS SONHOS E PROJETOS.

   QUE "DEUS " ILUMINE TODOS OS DIAS OS NOSSOS CAMINHOS, PENSAMENTOS E AÇÕES.

Abs,

Hiperfanauto

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