AUTOMOBILISMO BRASILEIRO

reedição da matéria publicada em 30/01/2011

T U N E L  D O  T E M P O

DAVID CONTRA GOLIAS

DÉCADA DE 50 E 60,  NUMA ÉPOCA EM QUE DOMINAVAM AS PISTAS BRASILEIRAS OS POTENTES CARROS ESPORTES EUROPEUS (FERRARIs, MASERATTIs, LANCIAs ) E OS VELOZES HIBRIDOS MAIS CONHECIDOS POR MECANICAS CONTINENTAL ( FERRARI CORVETTE, MASERATTI CORVETTE E  ALFA ROMEO CORVETTE );  SURGIA NO CENÁRIO NACIONAL UMA NOVA PROPOSTA  DE CARRO DE CORRIDA  CLASSIFICADO DE MECANICA NACIONAL E POPULARMENTE CONHECIDO POR FORMULA JR.

FRUTO DO PIONERISMO DE CORAJOSOS CONSTRUTORES (TONI BIANCO, FRANCISCO ( CHICO) LANDI E JOSÉ GIMENES LOPES), ESTES FORMULAS JUNIOR ERAM CARROS DE CORRIDA  MAIS LEVES, DOTADOS DE MOTOR  TRASEIRO DE PEQUENA CILINDRADA ( CONCEPÇÃO MAIS MODERNA QUE JA VINHA SENDO ADOTADA NA EUROPA PELAS FABRICAS QUE DISPUTAVAM O CAMPEONATO MUNDIAL) AO CONTRARIO DOS CARROS ESPORTE E MECANICAS CONTINENTAL MAIS PESADOS  DOTADOS DE PROPULSORES DIANTEIROS DE ALTA CILINDRADA E DESEMPENHO.

INFELIZMENTE A "FORMULA JR." QUE PODERIA VIR A SER A ALTERNATIVA PARA A REALIDADE DO SUCATEAMENTO QUE JA VINHA OCORRENDO COM OS CARROS ESPORTE E MECANICAS CONTINETAL, NÃO TEVE OS RESULTADOS ESPERADOS.  O APOIO QUE A CATEGORIA NECESSITAVA DAS MONTADORAS AQUI NO BRASIL NÃO OCORREU, POIS A POLITICA DE MARKETING DAS MESMAS (DE OLHO NO CRESCIMENTO DO MERCADO QUE COMEÇAVA A SURGIR ) ERA IMPLEMENTAR AS CATEGORIAS DE CARROS TURISMO PARA FIRMAR SUAS MARCAS JUNTO AO PUBLICO.

A DUPLA LANDI - BIANCO  CHEGOU A CONSTRUIR DE SEIS A SETE CARROS SENDO QUE UM DELES APÓS O DESASTRE QUE VITIMOU O PILOTO CELSO LARA BARBERIS FOI TOTALMENTE DESTRUIDO PELA DUPLA E UM OUTRO SERVIU DE PLATAFORMA PARA  A CONSTRUÇÃO DO "CARCARÁ".

UM OUTRO FORMULA JR.  CHEGOU A SER CONSTRUIDO PELAS MÃOS DE JOSÉ GIMENES LOPES E CHICO LANDI, NAS OFICINAS DA TUBULARTE .

UM FATO NÃO PODE SER NEGADO, ENQUANTO ESTES FORMULAS JR. ESTIVERAM NAS PISTAS SEMPRE DISPUTARAM DE IGUAL PARA IGUAL COM OS POTENTES MECANICAS CONTINETAL E CARROS ESPORTE  TAL COMO:

DAVID CONTRA GOLIAS. 

CHICO LANDI (ESQUERDA) E TONI BIANCO COM O PROTÓTIPO DO FORMULA JR. LANDI-BIANCO NO AUTODROMO DE INTERLAGOS.

O PILOTO CHRISTIAN HEINS COM O FORMULA JR. TUBULARTE  DOTADO DE UM MOTOR PORSCHE DE 1500cc . GANHOU  NA SUA CATEGORIA MECANICA NACIONAL ATÉ 2500 CC TODAS AS CORRIDAS QUE DISPUTOU.

FORMULA JUNIOR LANDI - BIANCO (ESTE MODELO TINHA AS ENTRADAS DE AR IGUAL AO MODELO FERRARI 156 SHARK NOSE) PILOTADO POR

LUDOVINO PEREZ JUNIOR.

LARGADA DE UMA PROVA PARA CARROS ESPORTE NO 

 CIRCUITO DE ARARAQUARA EM 1963.

NO  FORMULA JR. N.2  (DOTADO DE UM MOTOR ALFA 2000CC ) ESTA CHICO LANDI 

AO LADO NO FORMULA JR. N.10 (DOTADO DE MOTOR DKW 1000cc) ESTA O PILOTO MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO

MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO E SEU FORMULA JR. NUMA DAS CURVAS DO CIRCUITO DE ARARAQUARA ( 1963 )

MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO E SEU FORMULA JR. DANDO UM SUFOCO NUM MECANICA CONTINETAL NO RETÃO DE INTERLAGOS

 500 KM DEINTERLAGOS DE 1963

SITUAÇÃO LAMENTÁVEL EM QUE FICOU O FORMULA JR N.2  NO ACIDENTE FATAL QUE VITIMOU O PILOTO CELSO LARA BARBERIS NOS

500 KM DE INTERLAGOS DE 1963.

UMA PERDA IRREPARÁVEL PARA O AUTOMOBILISMO BRASILEIRO. 

obs - Caso tenha sido omitido algum outro pioneiro da Formula Jr. peço desculpas ao mesmo e informe para os devidos créditos.

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C  -  cap. 7

TRUENO NARANJA

CARLOS PAIRETTI

O “TRUENO NARANJA”, ERA UM CARRO DE CORRIDA, PROJETADO PARA CORRER NA CATEGORIA “TURISMO CARRETERA ARGENTINA” DOS ANOS 60.  SEU MOTOR ERA UM CHEVROLET 250 COM SETE MANCAIS PREPARADO POR HORACIO STEVEN,  E PESAVA CERCA DE 400 Kg.  A MENOS QUE OS DEMAIS CARROS DA CATEGORIA, O QUE LHE PERMITIA UMA INCRíVEL ACELERAÇÃO.

O TRUENO,  ERA UMA EVOLUÇÃO DO PROTOTIPO “BAUFER” QUE HAVIA SIDO CRIADO PARA A EQUIPE OFICIAL DA FORD, QUE APÓS O TRÁGICO ACIDENTE QUE VITIMOU O PILOTO "OSCAR CABALÉN" E SEU CO-PILOTO “ATILIO VIALE DEL CARRIL” DESCARTOU O MESMO.

BAUFER - FORD

EM 1968, “CARLOS PAIRETTI” PILOTANDO O “TRUENO NARANJA” VENCE O CAMPEONATO ARGENTINO DE T.C, COM QUATRO VITÓRIAS DAS 11 PROVAS DISPUTADAS, E DESBANCA OS “TORINOS” QUE ATÉ ENTÃO VINHAM SENDO IMBATÍVEIS NAS CORRIDAS DE TURISMO CARRETERA.

EM 1969,  PAIRETTI  VOLTA A COMPETIR COM O “TRUENO NARANJA” PARA DEFENDER O SEU TITULO DE CAMPEÃO DO T.C,  POREM UMA NOVA ARMA LETAL ESTAVA SENDO LANÇADA PELA “IKA – INDUSTRIA KAISER ARGENTINA” QUE ERA O CARRO “LIEBRE MKIII TORINO” QUE ESTAVA SENDO APRESENTADO PELO PILOTO “GASTON PERKINS” QUE VIRIA A SER O CAMPEÃO DE 1969.

LIEBRE MK III - TORINO

“PAIRETTI” VENDO QUE O “TRUENO NARANJA” NÃO PODERIA ENFRENTAR ESTA NOVA MÁQUINA,  SUBSTITUI O “TRUENO” POR UM “LIEBRE MKIII” POREM COM O MOTOR CHEVROLET.

CURIOSIDADE -  SEGUNDO PALAVRAS DE “PAIRETTI”:

• ERAM DUAS HORAS DA MANHÃ, E NÃO HAVIA NENHUMA OFICINA DE PINTURA FUNCIONANDO, QUANDO ENTÃO FOI DECIDIDO PINTAR O “TRUENO” NA PRÓPRIA OFICINA.
• POREM NA OFICINA SÓ ENCONTRARAM TRES CORES DISPONÍVEIS, UM LITRO DE ROSA, UM LITRO DE MARELO E UM LITRO DE BRANCO.
• O RESULTADO DA MISTURA DAS TRES TINTAS,  DEU EM “LARANJA” MUITO BONITO E CHAMATIVO, MAS QUE APÓS A UTILIZAÇÃO DO MESMO NÃO FOI MAIS POSSÍVEL REPETIR A COR.

HORACIO STEVEN CONSTRUIU AINDA MAIS UM TRUENO,  QUE VIRIA A SER O “TRUENO DOURADO” PARA O PILOTO “CACHO FANGIO”.

  

CARLOS PAIRETTI, NASCEU EM 17 DE OUTUBRO DE 1935, INICIOU SUA CARREIRA NO AUTOMOBILISMO NACIONAL ARGENTINO, EM  25 DE MARÇO DE 1962 EM UMA PROVA DE TURISMO CARRETERA.

EM 14 DE AGOSTO DE 1978 APÓS PASSAGEM PELAS CATEGORIAS; “TURISMO CARRETERA ARGENTINO” ( DEFENDENDO PRIMEIRAMENTE A MARCA CHEVROLET E DEPOIS A MARCA FORD),  FORMULA TRÊS EUROPEIA E FORMULA INDY,  "CARLOS PAIRETTI" RETIRA-SE DEFINITIVAMENTE DO AUTOMOBILISMO ESPORTIVO,  PILOTANDO EM SUA ULTIMA PARTICIPAÇÃO, UM  “T.C DODGE GTX”.

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS  DE T.C  - cap. 6

LA COLORADITA   -   JUAN MANUEL BORDEU

A “COLORADITA” ERA UM COUPE (CUPECITA)  CHEVROLET 1947 QUE JUAN MANUEL FANGIO COMPROU DE MARCOS CIANI EM 1962,  E  ENTREGOU AO SEU IRMÃO “TOTO FANGIO” QUE A PREPAROU ESPECIALMENTE PARA O PILOTO  “JUAN MANUEL BORDEU”.

A SUA ESTREIA FOI EM 1963 NO "CIRCUITO DE OLAVARRIA",  NA CORRIDA EM QUE LAMENTAVELMENTE O GRANDE CAMPEÃO “JUAN GALVEZ” FALECEU VITIMA DE ACIDENTE.

NESTE MESMO ANO DE 1963, NA CORRIDA  “ VUELTA DE JUNIN”, JUAN MANUEL BORDEU (MANECO) OBTÉM O SEU PRIMEIRO EXITO COM A “COLORADITA”.

EM 1966 AO FINAL DE UMA INESQUECÍVEL TEMPORADA EM QUE OBTEVE 9 VITÓRIAS, “JUAN MANUEL BORDEU” COM A “COLORADITA” CONQUISTA O CAMPEONATO ARGENTINO DE T.C DE 1966.

O INTERESSANTE  É,  QUE ESTE EXITO OCORREU NADA MAIS NADA MENOS QUE

25 ANOS DEPOIS, QUE A MARCA CHEVROLET HAVIA GANHO O SEU ULTIMO  CAMPEONATO ARGENTINO DE T.C (1941), JUSTAMENTE COM O PILOTO JUAN MANUEL FANGIO.

OUTRO MARCO INTERESSANTE DESTE CAMPEONATO DE 1966, É QUE FOI O ULTIMO CAMPEONATO DE T.C VENCIDO POR UMA “CUPECITA”

"LA ULTIMA CUPECITA CAMPEONA"

JUAN MANUEL BORDEU  PARTICIPOU DE 110 CORRIDAS, OBTENDO O TRIUNFO DE VENCER 21 DELAS.

EM 1972 PILOTANDO UM DODGE POLARA,  "JUAN MANUEL BORDEU"  PARTICIPA DE SUA ULTIMA CORRIDA.  

EM 24 DE NOVEMBRO DE 1990 VEM A FALECER, VITIMA DE LEUCEMIA.

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C  -  cap. 5

CHEVITÚ  –  JORGE CUPEIRO

“EL CHEVITÚ“, FOI UM PROJETO DE CARRO DE CORRIDA DA CATEGORIA “TURISMO CARRETERA” CONCEBIDO PELO FAMOSO PILOTO “JOSÉ FROILAN GONZALES” SOBRE UM “CHEVROLET NOVA 400 DE DUAS PORTAS”, E QUE DURANTE O PERÍODO DE 1964 A 1966,  FOI PILOTADO POR “JORGE CUPEIRO”, QUE OBTEVE COM O MESMO, 11 (ONZE)  VITÓRIAS E; POR “CARLOS MARINCOVICH, QUE OBTEVE  1 (UMA) VITORIA.

O “CHEVITU” ERA EQUIPADO COM UM MOTOR DE SEIS CILINDROS EM LINHA COM 3880 CC COM UMA POTÊNCIA ORIGINAL DE 140 HP QUE APÓS PREPARADO PELOS IRMÃOS ALDO y REINALDO BELLAVIGNA E MOTOR DE BERNARDO PEREZ CHEGOU A POTÊNCIA DE 230 HP.

APESAR DE TER OBTIDO 12 VITORIAS DURANTE A SUA CARREIRA, ESTE CARRO JAMAIS CONSEGUIU GANHAR UM TITULO DE CAMPEONATO,  SENDO A SUA MELHOR CLASSIFICAÇÃO, UM SEGUNDO LUGAR NO TORNEIO DE 1965 QUE FOI VENCIDO POR “DANTE EMILIOZZI” COM A SUA FAMOSA “LA GALERA”

A SUA PRIMEIRA VITÓRIA ACONTECEU LOGO NA SUA ESTRÉIA EM 09 DE AGOSTO DE 1964 EM MAR DEL PLATA, GANHANDO COM LARGA VANTAGEM SOBRE SEUS ADVERSÁRIOS COM SUAS LENDÁRIAS CUPECITAS.

A IMPORTÂNCIA DO “CHEVITÚ”  PARA O “TURISMO CARRETERA ARGENTINO”  FOI  O FATO DO MESMO TER SIDO UM “MARCO” DA RENOVAÇÃO DA CATEGORIA                 

( INICIO DA REVOLUÇÃO NO T.C ARGENTINO).

POR OUTRO LADO ESTE CARRO, FOI MUITO CRITICADO PELO PÚBLICO QUE INCLUSIVE CHEGOU A JOGAR PEDRAS CONTRA ELE EM ALGUMAS “CARRERAS” E  AFIRMAR QUE O MESMO ERA MUITO FRAGIL, QUE SE PARTIRIA AO  PRIMEIRO SALTO EM CORRIDA DE ESTRADA.

AQUI O CHEVITÚ JÁ NO PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DA AERODINÂMICA QUE VIRIA A SER O EMBRIÃO DA EVOLUÇÃO DA CATEGORIA.

A “FORD” PREVENDO A PERDA DO DOMÍNIO QUE VINHA MANTENDO POR VÁRIAS  DÉCADAS, ABANDONA AS CUPECITAS E LANÇA O LENGENDARIO E EMBLEMÁTICO “FORD FALCON” CUJA TRAJETÓRIA SERA OBJETO DE NOVO CAPITULO DESTA SÉRIE. 

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C  -  cap. 4

DANTE E TORCUATO EMILIOZZI   E   "LA GALERA"

“LA GALERA”, É UMA LENDA DA POPULAR  CATEGORIA  “TURISMO CARRETERA” DO AUTOMOBILISMO ARGENTINO.

A FAMA DESTA MÁQUINA DE CORRIDA, SE DEVE A SUA CARREIRA VITORIOSA  QUE SE ESTENDEU POR 17 ANOS, PERÍODO EM QUE  PILOTADA PELOS IRMÃOS "DANTE E TORCUATO EMILIOZZI", VENCEU  42 CORRIDAS ( UM RECORDE INIGUALÁVEL PARA UM ESMO VEICULO – FOI O VEICULO QUE MAIS VITÓRIAS OBTEVE EM TODA A HISTORIA DO T.C ARGENTINO ).

COM ESTE VEICULO, OS IRMÃOS EMILIOZZI  OBTIVERAM QUATRO TITULOS EM 1962, 1963, 1964 E 1965.

 T.C COUPE FORD - LA GALERA

COM A “LA GALERA”  OS IRMÃOS EMILIOZZI TAMBÉM CONHECIDOS COMO OS “GRINGOS DE OLAVARRÍA” FORAM OS PRIMEIROS NA HISTÓRIA DO T.C ARGENTINO, A SUPERAR A MARCA DOS 200 KM/H QUANDO VENCERAM A CORRIDA “VUELTA DE NECOCHEA DE 1963” COM A MÉDIA DE 203,526 KM/H.

DURANTE TODA A SUA EXISTÊNCIA EM COMPETIÇÃO, A “LA GALERA” TEVE DOIS MOTORES; O PRIMEIRO O FAMOSO MOTOR FORD 59 AB E O SEGUNDO UM FORD F-100 COM 300 HP DE POTÊNCIA.

COM O MOTOR FORD F-100, A "LA GALERA"  TINHA MAIS ACELERAÇÃO E CHEGAVA MAIS RÁPIDO A VELOCIDADE FINAL, PORÉM NÃO ERA TÃO RÁPIDA, CHEGANDO NO MÁXIMO A 260 KM/H.

O MOTOR FORD 59AB,  ERA MENOS POTENTE,  TINHA CERCA DE 220 HP CONTRA OS 300 HP DO MOTOR F-100, PORÉM SEGUNDO PROPRIA AVALIAÇÃO DE “DANTE EMILIOZZI”, ERA UM MOTOR FORMIDÁVEL, SENSACIONAL.

DEPOIS DO “LA GALERA” JÁ EM 1966 , DANTE EMILIOZZI PASSA A CORRER COM UM T.C BAUFER FORD COM MOTOR FORD F-100.

COM ESTE CARRO PORÉM, DANTE NÃO OBTEVE TANTO EXITO COMO HAVIA SIDO COM O “LA GALERA”.

T.C BAUFER FORD - MOTOR FORD F-100

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C  -  cap. 3

OSCAR GALVEZ   -  EL AGUILUCHO

DURANTE SUA CARREIRA DE PIL0TO, NA CATEGORIA TURISMO CARRETERA, "OSCAR GALVEZ" UTILIZOU MAIS DE DEZ  TIPOS DE CARROS, COMEÇANDO COM UMA CUPECITA E ENCERRANDO A  CARREIRA PILOTANDO UM  FORD FALCON DA EQUIPE OFICIAL DE FÁBRICA.

APELIDADO DE "EL AGUILUCHO"  ( FILHO DE ÁGUIA),  OSCAR GALVEZ UMA DAS FIGURAS MAIS EMBLEMÁTICAS DO "TURISMO CARRETERA ARGENTINO", SÓ FICAVA EM PAZ QUANDO SENTADO EM UM BANCO DE UM CARRO DE CORRIDA - O SEU HABITATE.

POR CINCO VEZES, FOI CAMPEÃO ARGENTINO DE TURISMO CARRETERA OU SEJA; EM 1947, 1948, 1953, 1954 E 1961.

FORD FALCON OFICIAL,

O ULTIMO CARRO QUE "OSCAR" UTILIZOU NA SUA VITORIOSA CARREIRA

COMO PILOTO, OSCAR TINHA UMA FORMIDÁVEL CARACTERÍSTICA DE “ANDAR BEM” COM QUALQUER TIPO DE AUTOMOVEL E EM QUALQUER TIPO DE PISO.

POR DUAS VEZES PROVOU ESTA CONDIÇÃO. A PRIMEIRA QUANDO FOI O PRIMEIRO PILOTO ARGENTINO A VENCER FAMOSOS PILOTOS EUROPEUS AO SAGRAR-SE VITORIOSO NO "III GP EVA DUARTE PERON" EM 1949 PILOTANDO UMA "ALFA ROMEO 308" 

A SEGUNDA VEZ FOI QUANDO OBTEVE O QUINTO LUGAR NO "GP DA ARGENTINA" DE 1953, PILOTANDO UMA "MASERATTI A6GCM"

 OSCAR GALVEZ  - ALFA ROMEO 308 - 1949

OSCAR GALVEZ - MASERATTI A6GCM - 1953

OSCAR GALVEZ, FALECEU AOS 76 ANOS DE IDADE EM SUA CASA NO BAIRRO DE PALERMO - BUENOS AIRES - ARG.

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A U T O M O B I L I S M O

T U N E L   DO   T E M P O

1970 - BRASILEIROS E ARGENTINOS

DA ESQUERDA PARA A DIRIEITA:

LUIS PEREIRA BUENO ( LUIZINHO ) br, LUIZ DI PALMA  arg

E LIAN ABREU DUARTE br

LUIZINHO  - PORSCHE 908

LUIZ DI PALMA  - "LENDÁRIO" BERTA LR

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GALERIA  HF DE CAMPEÕES

É com muito pesar que o editor deste blog  vem comunicar o falecimento nesta  manhã, de um dos maiores expoentes do automobilismo esportivo brasileiro.

Aos 74 anos, Luiz Pereira Bueno nos deixa para ocupar um lugar maior onde reina somente o AMOR e a PAZ.

Deixa uma grande saudade, mas continua sendo para mim e para muitos outros, o maior ídolo de uma geração de amantes do automobilismo, que carinhosamente chamamos da geração dos anos dourados.

A família, a nossa solidariedade neste momento de dor e tristeza.

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CAMPEÕES

NÃO É INÉDITA, MAS ACHEI  INTERESSANTE PUBLICAR NOVAMENTE

O LENGENDÁRIO PILOTO ESCOCÊS  JIM CLARK, CAMPEÃO  MUNDIAL  DE  FORMULA I ( TAMBÉM CONHECIDA NA ÉPOCA  POR GRAND PRIX ), DIRIGINDO UM DKW NUMA DAS SUAS PRIMEIRAS CORRIDAS - JUNHO 1965

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GALERIA "HF" DE CAMPEÕES - 04

Nasceu em 25/10/1911 em Porto Alegre – RS e, faleceu em 21/10/1970
Estreou no automobilismo em 1937, no Circuito Venâncio Aires, onde chegou em terceiro lugar. Obteve em sua carreira 48 vitórias e as mais marcantes foram; Grande Prêmio Washington Luiz e três vezes campeão das Mil Milhas Brasileiras junto com Breno Fornari.

LINE-O AUTORAMA

Slot car (autorama) para quem gosta de carros de verdade. Carros, competições, regulamentos, categorias, pinturas, transformações,customizações e muita exclusividade em visual e função mecânica.

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Novo blog na praça. Já estava mais do que na hora de um dos melhores artistas e profissional do automodelismo, mais conhecido como autorama escala real ter o seu espaço na Internet.

Parabéns meu grande amigo, agora muitos terão a oportunidade de apreciar as suas obras de arte.

(www.line-oautorama.blogspot.com)

MINHA JUSTA HOMENAGEM - 02

2010, um novo ano que inicia numa áurea de otimismo, esperança, e prenuncio de tempos melhores. Neste contexto, ao retornar às minhas atividades de editor deste blog nada mais justo e oportuno seria, do que iniciar com uma Justa Homenagem ao meu querido amigo Milton.

Milton, hoje um Jovem Senhor, sempre foi e é um sujeito de alma pura e um cintilante brilho no olhar que revela aos seus mais íntimos amigos, a eterna paixão que tem pelo automodelismo. Mesmo nos tempos mais injustos, esta paixão torna-o mais forte, dando lhe forças e animo para não perder as esperanças, o entusiasmo e o otimismo de lutar e vencer as batalhas e assim proporcionar aos fãs praticantes do hobby condições para a continuidade do mesmo.
Militante, no seus tempos de juventude, das altas rodas do automobilismo esportivo onde também militavam, Totó Porto, os irmão Giaffone, a Graziela, o Carol e outros ícones dos nossos Anos Dourados, fortaleceu a paixão pelo esporte a motor levando o mais tarde a ser um dos pioneiros e incentivador da prática do automodelismo radiocontrolado .
Nesta área foi o fundador das famosas pistas Alfa Racing em Alfaville muito freqüentada pelos Fittipaldi com suas velocissimas Formulas Indy e a All Racing na Av. Interlagos com as suas disputadas corridas de Formula Indy e Formula I e as históricas corridas noturnas que muito lembravam as Mil Milhas Brasileiras.
Não raro era formar um grid de mais de trinta pilotos, que sob a liderança do Sr. Milton disputavam palmo a palmo posições nos grids de largada e lugares de Podium sob os olhares e a torcida de uma numerosa platéia, sendo inclusive objeto de matéria no Jornal da Tarde.
Milton meu querido amigo, muito ainda teria aqui para escrever sobre a epopéia da sua saga e amor pelo automodelismo e do carinho e lealdade que sempre teve para com os seus amigos, mas fica para uma próxima oportunidade. Com carinho, respeito e admiração que tenho por você, incansável guerreiro, despeço me com um grande abraço e um beijo no seu coração.

Fernando J.C. Fagundes