AUTOMODELISMO - MINIATURAS E COLEÇÕES

Video apresentado miniaturas do famoso carro de competição

PORSCHE 917 ( coupê e spyder ), que tornou se uma " lenda do

automobilismo esportivo mundial ".

https://www.youtube.com/watch?v=jcChQrB3NCE

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SUPER CARROS - PAPER MODEL

PLYMOUTH SUPERBIRD

     

EM 1970, PARA ENFRENTAR O CRESCENTE SUCESSO DO DODGE DAYTONA NAS PISTA DE COMPETIÇÃO DE "STOCK CAR"  (ATUAL NASCAR) A NICHOLS ENGENHARIA, UMA DIVISÃO DA CHRYLER CORPORATION DESENVOLVE UMA SÉRIE DE MODIFICAÇÕES NO MODELO DE RUA "PLYMOUTH ROAD RUNNER" E CRIA O "PLYMOUTH SUPERBIRD"

PLYMOUTH ROAD RUNNER 1969

TANTO O “PLYMOUTH SUPERBIRD” QUANTO O “DODGE DAYTONA”  TINHAM UM COEFICIENTE DE ARRASTO ( Cx) MUITO BAIXO, OU SEJA DE APENAS 0,28 FAZENDO COM QUE AMBOS OS MODELOS ATINGISSEM ELEVADAS VELOCIDADES, AS QUAIS INCLUSIVE PODERIAM SER MUITO MELHORES, SE NÃO FOSSE O “SPOILER ALTO” QUE AJUDAVA NA ESTABILIDADE DOS CARROS E PERMITIA ABERTURA DO PORTA MALAS.

A MOTORIZAÇÃO DO SUPERBIRD IA DO 426 HEMI (OPCIONAL E MUITO RARO) AO 440 SIX BARREL DE SÉRIE. O SUPERBIRD 440 ATINGIA A VELOCIADADE MÁXIMA DE 162 mph (260 km/h )

  

APESAR DO MODELO COM SPOILER ALTO SER CONSIDERADO ESQUISITO PARA ÉPOCA ( DÉCADA DE 70 ) TANTO O PLYMOUTH SUPERBIRD QUANTO O DODGE DAYTONA ALCANÇARAM MUITO SUCESSO NAS CORRIDAS DE “STOCK CAR” ( ATUALMENTE CONHECIDAS POR “NASCAR” ) E RARAMENTE ENCONTRAVAM CONCORRENTES A ALTURA. FICARAM CONHECIDOS COMO “WING WARRIORS” (GUERREIROS ALADOS). ATÉ HOJE, PARA MUITOS AMERICANOS VALE O DITO: "ESTES ERAM CARROS DO TEMPO EM QUE HOMENS ERAM HOMENS E CARROS ERAM CARROS”.

 PLYMOUTH SUPERBIRD

DODGE DAYTONA

PLYMOUTH SUPERBIRD N.43 UM DOS ICONES DAS CORRIDAS DE STOCK CAR (NASCAR) PILOTADO POR RICHARD PETTY, RESPEITADO PILOTO NATURAL DOS ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA, SETE VEZES CAMPEÃO DA NATIONAL ASSOCIATION FOR STOCK CAR AUTO RACING (NASCAR) , É CONSIDERADO POR MUITOS AMERICANOS COMO O MAIOR PILOTO AMERICANO DE TODOS OS TEMPOS.

O PRIMEIRO SUPERBIRD (N.7 ) COM UM MOTOR HEMI 426, FOI ENTREGUE AO PILOTO DA FÁBRICA; RAMO STOTT, QUE JÁ NA SUA PRIMEIRA PARTICIPAÇÃO EM FEVEREIRO DE 1970 VENCE NA PISTA DE DAYTONA, A “ARCA 300” E OBTEM PARA A MARCA A SUA PRIMEIRA VITÓRIA. 

VERSÃO EM PAPERMODEL DO PLYMOUTH SUPERBIRD N.7 CUJO ARQUIVO QUE PODERÁ SER BAIXADO DO LINK ABAIXO:

http://www.papercrafts.it/en/download-section/doc_download/78-1970-plymouth-superbird

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C - cap.2

JUAN GALVEZ E SUA FORD COUPE 1939

( O ROLO COMPRESSOR )

JUAN GALVEZ COMEÇOU A CORRER COM UM “FORD COUPE 39”, QUE PESAVA APROXIMADAMENTE 1700 KG E SEU MOTOR TINHA 170 HP A 5000 RPM.

COM ESTE "COUPE",  ELE COMPETIU ATÉ INICIO DO ANO DE 1950, QUANDO ENTÃO PASSOU A CORRER TAMBÉM COM  UM “FORD COUPE 1937” PREPARADO ESPECIALMENTE PARA CORRIDA EM AUTODROMO (PISTERA).

ATÉ O ACIDENTE DE “PERGAMINO” SEUS CARROS ERAM DE COR AZUL,  QUANDO ENTÃO PASSARAM A TER TAMBÉM A COR “VERMELHA”, SEMPRE OSTENTANDO O SEU PRINCIPAL PATROCINADOR A “ATMA”.

JUAN GALVEZ VIVIA EXCLUSIVAMENTE PARA O DESENVOLVIMENTO DO SEU CARRO DE CORRIDA, POIS A SUA PROFISSÃO ERA SER CORREDOR, E COM ESTE FORD COUPE 39 FOI NOVE VEZES CAMPEÃO ARGENTINO DE T.C  (1949 A 1952, 1955 A 1958 E 1960)

LAMENTAVELMENTE EM 03/03/1963 AO DISPUTAR UM CORRIDA NO CIRCUITO DE OLAVARRIA, JUAN GALVEZ ENCONTRA A MORTE APÓS UM ACIDENTE COM A SUA “COUPE”.

LA COUPE DE JUAN VUELVA LA VIDA 37 ANOS DESPUES

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PAPER MODEL - MODELISMO EM PAPEL

  DOIS FORA DE ESTRADA BRASILEIROS 

QUE MARCARAM ÉPOCA 

CANDANGO

VERSÃO NACIONAL DO OFF ROAD ALEMÃO MUNGA, O CANDANGO FOI PRODUIZO PELA VEMAG SOB LICENÇA DA FÁBRICA ALEMÃ DKW ENTRE OUTUBRO DE 1956 A DEZEMBRO DE 1968 NUM TOTAL ESTIMADO DE 5607 UNIDADES..

O NOME CANDANGO, FOI DADO EM HOMENAGEM AOS OPERÁRIOS QUE PARTICIPARAM DA CONSTRUÇÃO DE BRASILIA E QUE ERAM CHAMADOS DE CANDANGOS

A VERSÃO ALEMà “MUNGA” FOI UM VEICULO OFF ROAD QUE TEVE MUITO SUCESSO ENTRE AS FORÇAS ARMADAS INTEGRANTES DA OTAN – ORGANIZAÇÃO DO TRATADO ATLANTICO NORTE, AO CONTRARIO DO QUE OCORRERIA AQUI NO BRASIL COM O CANDANGO, QUE NÃO DESPERTOU GRANDE INTERESSE POR PARTE DOS MILITARES. EM RAZÃO DESTE FATO O CANDANGO  FOI PREMATURAMENTE RETIRADO DE PRODUÇÃO. ESTIMA-SE QUE ATÉ A SUA PRODUÇÃO SER TOTALMENTE DESATIVADA

OS CANDANGOS PRODUZIDOS PELA VEMAG, ERAM ENTREGUES SOMENTE COM CAPOTA DE LONA. AS VERSÕES COM CAPOTA DE AÇO, ERAM VERSÕES EQUIPADAS POR FABRICANTES INDEPENDENTES, RAZÃO PELA QUAL HAVIAM DIFERENTES MODELOS DE CAPOTA DE AÇO.

CANDANGO EM PAPEL

http://www.4shared.com/office/4PYx-J23/candango.html

É NECESSARIO CADASTRAR-SE  PARA OBTER A SENHA PARA DOWNLOAD

XAVANTE  X12

EM 1975 ERA APRESENTADO PARA O MERCADO BRASILEIRO DE OFF ROAD O XAVANTE X12, FABRICADO PELA GURGEL MOTORES S/A,  UMA FABRICANTE DE AUTOMOVEIS 100% NACIONAIS DESENVOLVIDOS  PELO ENGENHEIRO JOÃO AUGUSTO CONRADO DO AMARAL GURGEL.

DURANTE OS 27 ANOS DE EXISTÊNCIA DA GURGEL MOTORES S/A., FORAM PRODUZIDOS APROXIMADAMANTE 43 MIL VEICULOS GENUINAMENTE BRASILEIROS  E DURANTE TODO ESTE PERÍODO, O XAVANTE X12 PERDUROU NA PRODUÇÃO.

XAVANTE X-12  EM PAPEL

http://www.papelmod.com.br/download_v1.html

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PAPER MODEL - MODELISMO EM PAPEL

FORD CORCEL - I

1968 - 1978

APESAR DE NÃO TER TIDO A OPORTUNIDADE DE TER UM FORD CORCEL, ESTE CARRO TEVE UMA IMPORTANTE PARTICIPAÇÃO NA MINHA FORMAÇÃO TÉCNICA EM MECANICA, QUANDO EM 1968, ATRAVES DO CIEE, INGRESSAVA NA FORD MOTOR DO BRASIL, PARA REALIZAR NO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUTO DO PROJETO “M”, O MEU ESTÁGIO EM MECANICA.

O PROJETO “M” ERA UM PROJETO QUE HAVIA SIDO DESENVOLVIDO PELA RENAULT FRANCESA  EM CONJUNTO COM A WILLYS OVERLAND DO BRASIL, E QUE A FORD MOTOR DO BRASIL HERDOU AO ADQUIRIR O CONTROLE ACIONÁRIO DA WILLYS AQUI NO BRASIL.

ESTE PROJETO DEU ORIGEM AO RENAULT 12 ( NA FRANÇA) E AO FORD CORCEL (AQUI NO BRASIL, COM UMA CARROCERIA PROPRIA DIFERENTE DO RENAULT12).

VOLTANDO AO MEU ESTÁGIO, NESTA ÉPOCA EU JÁ RESPIRAVA GASOLINA E "INTERLAGOS" ERA O MEU QUINTAL, E PARTICIPAR DO DESENVOLVIMENTO (TROPICALIZAÇÃO) E  TESTES DOS COMPONENTES DE NOVO MOTOR QUE IRIA EQUIPAR O FORD CORCEL, ERA TUDO QUE UM ESTUDANTE DA ÁREA DE ENGENHARIA MECANICA SONHAVA.

ESTE MOTOR, AO CONTRÁRIO DO QUE MUITOS ALEGAVAM SER UM “ MOTOR VENTOUX MELHORADO”, ERA NA VERDADE UM “NOVO MOTOR” COM PROJETO  INSPIRADO NO “VENTOUX” QUE EQUIPAVA OS RENAULT DAUPHINE E GORDINE.

ESTE MOTOR AO CONTRARIO DO ”VENTOUX QUE TINHA APENAS TRES MANCAIS”, TINHA CINCO MANCAIS, ERA DE COMPRIMENTO MAIOR, CILINDRADA DE 1300 CC E RECEBERIA A DENOMINAÇÃO DE “SIERRA”

LANÇADO NO BRASIL EM JUNHO DE 1968, UM ANO ANTES DO RENAULT 12 QUE VIRIA A SER LANÇADO EM OUTUBRO DE 1969 NO SALÃO DE PARIS, O FORD CORCEL VEIO PARA CONCORRER DIRETAMENTE COM O VOLKS TL E VOLKS 1600 (ZÉ DO CAIXÃO) DA VOLKSWAGEM DO BRASIL.

APRESENTAVA INOVAÇÕES MECANICAS INÉDITAS PARA A ENGENHARIA AUTOMOTIVA BRASILEIRA DA ÉPOCA, TAIS COMO RADIADOR SELADO, COLUNA DE DIREÇÃO BIPARTIDA E TRAÇÃO DIANTEIRA.

EM TERMOS DE ESPAÇO INTERNO E  ACABAMENTO O CORCEL SUPERAVA TODOS OS SEUS CONCORRENTES DIRETOS.

LANÇADO EM 1968 TEVE UMA PRIMEIRA REVISÃO EM SEU DESENHO NO ANO DE 1973 GANHANDO ALGUNS DETALHES E RETOQUES BASEADOS NA LINHA MAVERICK E MOTOR DE 1400 CC EM SUBSTITUIÇÃO AOS 1300 CC ORIGINAIS. PERMANECEU  COM ESTA MESMA APARÊNCIA ATÉ O ANO DE 1978 QUANDO ENTÃO FOI LANÇADO O “ FORD CORCEL II ”, QUE JÁ NÃO TINHA MAIS NADA A VER COM O FORD CORCEL – I.

 MODELO CUPE LANÇADO NO INICIO DE 1969 LOGO APOS O SUCESSO DO LANÇAMENTO DO SEDAN 4 PORTAS COM 4.500 UNIDADES VENDIDAS NO PRIMEIRO MÊS.

TORNEIO CORCEL  - 1970

RALLYE INTEGRAÇÃO NACIONAL - 1971

FORD CORCEL EQUIPADO COM KIT BINO CHEGAM RESPECTIVAMENTE EM SEGUNDO E TERCEIRO LUGAR . ESTE RALLYE FOI VENCIDO POR JAN BALDER E A. MASLOWSKI COM UM PUMA VOLKSWAGEM.

FORD CORCEL DA EQUIPE DE RALLYE BINO MOTORRADIO, EQUIPADO COM RODAS DE 6" POL. E AMORTECEDORES REGULÁVEIS.

FORD CORCEL DO PILOTO RENATO CONIL EM UMA PROVA NO SUL. O FORD CORCEL FOI UM CARRO MUITO APRECIADO PELOS PILOTOS DO SUL, ESPECIALMENTE PARA UTILIZAÇÃO DO MESMO EM RALLYES.

FORD CORCEL COM KIT BINO PILOTADO POR EMERSON FITTIPALDI NOS 500 KM DE BELO HORIZONTE - 1970. FOI A UNICA CORRIDA  QUE O EMERSON PARTICIPOU NESTE ANO AQUI NO BRASIL.

FORD CORCEL 1973 COM A GRADE DIANTEIRA REDESENHADA COM BASE NO FORD MAVERICK E COM O NOVO MOTOR 1400.  ESTE MODELO COM PEQUENAS ALTERAÇÕES DE ACABAMENTO, PERMANECERIA NESTA MESMA APARÊNCIA ATÉ O ANO DE 1978, QUANDO ENTÃO FOI LANÇADO O FORD CORCEL - II

FORD CORCEL NA ERA DO TUNING

 GOSTO NÃO SE DISCUTE

FORD CORCEL NO AUTORAMA ( SLOTCAR)



MINIATURA EM PAPEL ESCALA 1/32 DO FORD CORCEL CUPE, ADAPTADA PARA AUTORAMA EM TREINO PARA A PRIMEIRA MIL MILHAS PAPERSLOTCAR NA PISTA DA "MONZA AUTORAMA".

FORD CORCEL  EM PAPERMODEL

MINIATURA EM PAPEL DO FORD CORCEL - I  MODELO SEDAN QUATRO PORTAS ESC. 1/32

MINIATURAS EM PAPEL DO FORD CORCEL - I  MODELO CUPE COM A GRADE DA VERSÃO 1973 ( MAVERICK)

CÓPIA EM PAPEL DO FORD CORCEL SEDAN COM KIT BINO DE N.2 PILOTADO POR CATARINO ANDREATTA E SEU FILHO VITORIO ANDREATTA NAS

DOZE HORAS DE PORTO ALEGRE - 1968

COPIA DO FORD CORCEL CUPE BINO N. 74 PILOTADO POR EMERSON FITTIPALDI NOS 500 KM DE BELO HORIZONTE - 1970

MINIATURAS EM PAPEL ESCALA 1/32 DO FORD CORCEL CUPE ADAPTADAS PARA AUTORAMA  ( SLOTCAR) 

OBS -  RODAS BY FABIO PAPERSLOTCAR

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AUTOMOBILISMO

1978 - LARGADA EM EL PINAR - URUGUAY

COMENTÁRIOS :

JFM - division 3 de brasil, y si la mmemoria no me falla en la segunda fila hay algo cuadradito que es un morris que preparo el vasco sehabiague para pedro kent, era un cañon....

RMC - en 1978 corrieron en el Pinar y gano Nelson Piquet con un Fusca bestial. Tambien largo el vasco con una morris super limada.

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EDIÇÃO COMPLEMENTAR - 28/05/2012

QUEM QUISER SABER MAIS DETALHES DE QUEM PARTICIPOU DO GRID ALÉM DOS COMENTÁRIOS ACIMA, "ORIGINAIS" DA MATÉRIA, PODERÁ OBTE-LOS NO "BLOG DO SANCO" QUE NO  DIA 27/05/2012  PUBLICOU ESTA  MESMA FOTO ( ... ) COM O TITULO "DESAFIO DA SEMANA".

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A U T O M O B I L I S M O

T U N E L  DO   T E M P O

RIO DE JANEIRO 1968 - LUIS PEREIRA BUENO (LUISINHO)  EM TRABALHO DE BOX, SINALIZANDO PARA SEU SOBRINHO "CLAUDIO DANIEL RODRIGUES", QUE NA OPORTUNIDADE VENCEU COM UM RENAULT NA CLASSE ATÉ 850 CC

RIO DE JANEIRO  1968 - JOSÉ CARLOS PACE (MOCO) TAMBEM EM TRABALHO DE BOX, SINALIZANDO PARA EMERSON FITTIPALDI QUE CORRIA COM UM PROTOTIPO "FITTI PORSCHE".  MAIS ATRÁS, APOIADO NA MURETA, CHICO ROSA  COM UMA PRANCHETA E CRONOMETROS. 

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A N O S  D O U R A D O S  -  35

CORRIDAS DE RUA

(RIO GRANDE DO SUL O BERÇO DAS CARRETERAS)

CIRCUITO DE FARROUPILHA - 1958

 JOSÉ ASMUZ  LIDERANDO COM  CARRETERA FORD n.32 

GRAVATAI / CAPÃO DA CANOA - 1963

ARRANCADA NA AV. FARRAPOS - 1967

ANTONIO TERGOLINA (FORD n.6 ) A FRENTE DE NATIVO CAMOZZATO ( FORD n.12)

 CIRCUITO CAVALHADA / VILA NOVA - 1958

 NATIVO CAMOZATTO (n. 6 )  A FRENTE DE CATHARINO ANDREATTA (n. 2)

ARISTIDES BERTUOL ( CHEVROLET n.4) A FRENTE

 DE DANTE CARLAN (FORD n.10)

CIRCUITO DE PELOTAS - 1957

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MANOCONTROL EN ARGENTINA  -  EMPUJONES EN MEXICO

UM AUTOMODELISMO DIFERENTE

O RETORNO DE UMA BRICADEIRA DE GAROTOS

PARTE 1 - O RETORNO NA ARGENTINA

ATÉ O FINAL DA DÉCADA DE SETENTA, ERA MUITO COMUM NA ARGENTINA, A GAROTADA DISPUTAR NAS CALÇADAS E PRAÇAS, CORRIDAS COM CARRINHOS DE PLÁSTICO INJETADO.

ESTES CARRINHOS NORMALMENTE TINHAM DE 12 A 15 CM DE COMPRIMENTO ( ESCALA 1/32), QUE ERAM FURADOS NA SUA PARTE INFERIOR, AFIM DE SER INTRODUZIDO NOS MESMOS TODO TIPO DE MATERIAL QUE LHES DESSE MAIS PESO, PARA ASSIM ELES TEREM MAIOR EQUILIBRIO E ATINGIREM MAIORES DISTÂNCIAS AO SEREM IMPULSIONADOS A MÃO (ARREMESSADOS) PELO PARTICIPANTE.

ESTES CARRINHOS, ERAM TAMBÉM  PINTADOS E DECORADOS COM ADESIVOS IGUAIS AOS DOS CARROS DE CORRIDA. HAVIA UMA GRANDE VARIEDADE DE MODELOS A DISPOSIÇÃO NO MERCADO; TORINO, PEUGEOT 504, FIAT 600, CUPE 1600, TORINO HARE E PROTÓTIPOS DA ÉPOCA ( LIEBRE, TORNADO, RAQUEJO ). OS PREÇOS DESSES CARROS PEQUENOS ERAM ACESSÍVEIS, ENQUANTO UM UM CARRO EM METAL E  FRICÇÃO CUSTAVA  US$ 70, ESTES DE PLASTICO INJETADO CUSTAVAM ENTRE US$5,00 A US$ 8,00 NAS BARRACAS DE FEIRA  E LOJINHAS DO BAIRRO.

O CIRCUITO QUE DEVERIAM PERCORRER, ERA RISCADO NO CHÃO COM GIZ OU TIJOLO, CONTENDO RETAS E CURVAS E ALGUMAS ZONAS (ZONAS INDICADAS COM GIZ VERDE) EM QUE OS CARRINHOS PODERIAM ESCAPAR SEM O CASTIGO DE VOLTAR AO PONTO INICIAL.

NEM SEMPRE A VELOCIDADE FAVORECIA, POIS NOS CIRCUITOS COM CURVAS O ARREMESSADOR DEVERIA CALCULAR PARA QUE O CARRO NÃO PASSASSE DIRETO POR ELAS.

HAVIAM REGRAS PARA O COMPETIDOR, MAS A PRINCIPAL DELAS, ERA DE QUE SAIU DA PISTA, O COMPETIDOR ERA OBRIGADO A VOLTAR AO PONTO DE PARTIDA OU;  SE BATESSE NAQUELE MAIS A FRENTE TAMBÉM DEVERIA  RETORNAR AO PONTO DE PARTIDA.

COM O PASSAR DO TEMPO E O DESENVOLVIMENTO CADA VEZ MAIS RÁPIDO DA TECNOLOGIA DE “GAMES”, ESTA BRINCADEIRA PASSOU A SER SUBSTITUIDA PELOS VIDEO GAMES E OUTROS JOGOS ELETRÔNICOS, VINDO A RESSUGIR NOVAMENTE ( REVIVER ) POR VOLTA DE 2006,  ATRAVÉS DE  EVENTOS  REALIZADOS NO PARQUE RIVADAVIA, EM CABALLITO, NO CHACABUCO E ATÉ MESMO NO AUTODROMO DE BUENOS AIRES.

UM CIRCUITO PARA UMA CARRERA (CORRIDA) DE FORMULA  MANOCONTROL,
 NO PARQUE RIVADAVIA - ARG.

GRID DE LARGADA PARA UMA CARRERA (CORRIDA) DA CATEGORIA

FORMULA GP2

ALGUNS CARROS DAS CATEGORIAS QUE DISPUTAM O CAMPEONATO

ARGENTINO DE MANOCONTROL

TORINO O MODELO PREFERIDO

ATUALMENTE ESTA BRINCADEIRA TIPICA DOS GAROTOS ARGENTINOS DAS DECADAS  ANTERIORES A SETENTA, VIROU UM HOBBY  ADMINISTRADO PELA “ASSOCIAÇÃO PILOTOS DE AUTOS A MANOCONTROL” COM UM CALENDARIO ORGANIZADO DE COMPETIÇÕES E REGULAMENTOS QUE ESPECIFICAM  PARA CADA CATEGORIA, O TIPO DE CARRO E DEMAIS DETALHES TÉCNICOS DA MESMA.  (http://manocontrolformula.blogspot.com/)

NO PRÓXIMO POST :  PARTE 2 – O HOBBY NO MÉXICO

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