sábado, 23 de maio de 2015

AUTOMOBILISMO DIFERENTE

matéria publicada em 24 de maio de 2011

CORRIDA DE RUA



 
DESCENTE DE CAISSE A SAVON
(DESCIDA EM CAIXA DE SABÃO)


EM 1950 LOGO APÓS O FINAL DA SEGUNDA GUERRA, O AUTOMÓVEL CLUB DA FRANÇA,  INCENTIVOU A PRIMEIRA “DESCENTE DE CAISSE A SAVON  OU SEJA ; CORRIDAS EM DESCIDAS / LADEIRAS  DAS ZONAS MONTANHOSAS DE VOGES, ALPES E JURA, COM CARRINHOS ARTESANAIS SEM MOTOR IMPULSIONADOS APENAS PELA FORÇA DA GRAVIDADE.

INICIALMENTE A “DESCENTE DE CAISSE A SAVON” ERA PRATICADA POR LAZER, POREM COM O PASSAR DOS ANOS A “DESCENTE CAISSE A SAVON” PASSOU A SER CONSIDERADA COMO ESPORTE, COM REGRAS RIGIDAS DE CONSTRUÇÃO, SEGURANÇA E DIVISÃO DOS PARTICIPANTES EM CLASSES SEGUNDO A IDADE  ( 10 A 77 ANOS)

COMO ESPORTE A “DESCENTE DE CAISSE A SAVON” É DISPUTADA EM CAMPEONATOS REGIONAIS NA FRANÇA, NORMANDIA E BÉLGICA E UMA VEZ POR ANO É REALIZADA DURANTE TRES DIAS CONSECUTIVOS O CAMPEONATO EUROPEU, O QUAL ESTE ANO (2011) SERÁ DISPUTADO NOS DIAS 29/30/31  DE JULHO EM DRÔME – FRANÇA.

OS VEICULOS SÃO TECNICAMENTE PREPARADOS E CHEGAM A ATINGIR EM ALGUNS CIRCUITOS A VELOCIDADE DE 100Km/h.

                                                                   
BELGICA



ACIDENTES - CRASHS




CAMPEONATO EUROPEU



 
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sexta-feira, 15 de maio de 2015

AUTOMOBILISMO NACIONAL - HOMENAGEM A INTERLAGOS


PARABÉNS PELOS 75 ANOS DE AÇÃO E HISTÓRIA


GRID DE LARGADA EM INTERLAGOS DE UMA CORRIDA NOS ANOS 50
(reparem a mistura de carros turismo com esporte)


CABINE DE CRONOMETRAGEM DE INTERLAGOS NOS ANOS 60  ( 1966 )


INTERLAGOS NOS ANOS 60 - ERA MUITO COMUM O POVO ACAMPAR PARA ACOMPANHAR AS PROVAS DE LONGA DURAÇÃO.

MIL MILHAS BRASILEIRAS, 12 E 24 HORAS DE INTERLAGOS )



INTERLAGOS ANOS 60 -  1600 KM DE INTERLAGOS


GP BRASIL 1975 ( EU ESTAVA LÁ ) - OS BOMBEIROS JOGANDO ÁGUA NA TORCIDA PARA AMENIZAR O CALOR QUE ESTAVA INSUPORTÁVEL.


500 KM DE INTERLAGOS  1963 - MINUTOS APÓS O ACIDENTE QUE VITIMOU 
CELSO LARA BARBERIS  ( EU ESTAVA LÁ )


500 KM DE INTERLAGOS - 1963  ENTRADA NO RETÃO 
DUAS MECANICAS CONTINETAL PERSEGUIDAS POR UM FORMULA JUNIOR



500 KM DE INTERLAGOS - 1972  UMA DAS EDIÇÕES MAIS ESPETACULAR 




1600 KM DE INTERLAGOS - 1965  ( EU ESTAVA LÁ )


1600 KM DE INTERLAGOS - 1965



INTERLAGOS 1956 - CORRIDA PROMOCIONAL DE ROMI ISETTAS


MIL MILHAS BRASILEIRAS - 1967

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sexta-feira, 8 de maio de 2015

MINHA HOMENAGEM A TODAS AS MÃES

10 coisas que sua mãe nunca te contou

EXISTEM CERTAS COISAS QUE É PRECISO VIVENCIAR NA PELE PARA SABER SEU REAL SIGNIFICADO.

SER MÃE É UMA DELAS.

AÍ ESTÃO 10 COISAS QUE SUA MÃE NUNCA TE CONTOU, MAS QUE TALVEZ 
SEJA BOM VOCÊ SABER AGORA.

1. Você a fez chorar… muito.

Ela chorou quando descobriu que estava grávida. Ela chorou quando te deu à luz. Ela chorou quando te segurou pela primeira vez. Ela chorou de felicidade. Ela chorou de medo. Ela chorou de preocupação. Ela chorou porque se preocupa profundamente com você. Ela sentiu suas dores e suas alegrias e ela as compartilhou com você, mesmo que você não tenha percebido.


2. Ela queria aquele último pedaço de bolo.

Mas, quando te viu com aqueles olhos lambendo a boca, não tinha como comê-lo. Ela sabia que ficaria muito mais feliz vendo a sua barriguinha cheia, em vez da dela.

3. Doeu.

Doeu quando você puxou o cabelo dela; doeu quando você a agarrou com aquelas unhas afiadas, impossíveis de cortar; doeu quando você mordeu o peito dela enquanto mamava. Você machucou as costelas dela quando chutava ainda dentro da barriga; esticou a barriga dela por nove meses; fez o corpo dela se contrair de dor quando veio ao mundo.


4. Ela sempre teve medo.

Do momento em que você foi concebido, ela fez tudo para te proteger. Ela virou sua mamãe-urso. Ela é aquela mulher que queria dizer não quando a menininha da rua pedia para te segurar e que fez careta quando você estava nos braços dela. Na cabeça dela, ninguém seria capaz de te dar tanta segurança. O coração dela bateu mais rápido quando você deu seus primeiros passos. Ela ficou acordada até mais tarde para ter certeza de que você tinha chegado em casa são e salvo, e acordou cedo para te levar para a escola. Ela estava por perto a cada topada ou tropeção; estava pronta pra te abraçar quando você acordava com pesadelos ou febre. Ela estava lá pra garantir que você estaria OK.

5. Ela sabe que não é perfeita.

Ela é a maior crítica dela mesma. Sabe de todas as deficiências que tem e às vezes se odeia por causa delas. Mas é ainda mais dura consigo mesma quando se trata de você. Ela queria ser a mãe perfeita – mas, como é humana, cometeu erros. Ela provavelmente ainda está tentando se perdoar. Mais que tudo, ela gostaria de voltar no tempo e fazer as coisas de outro jeito, mas isso é impossível, então seja gentil e saiba que ela fez todo o possível.


6. Ela te observou dormindo.

Às vezes ela ficava acordada até as 3h, rezando para você finalmente pegar no sono. Ela mal conseguia ficar de olhos abertos enquanto cantava para você, implorando: “Por favor, por favor pegue no sono”. E aí, quando você finalmente dormia, ela te colocava no berço e todo o cansaço desaparecia por um segundo. Ela ficava ali, olhando sua cara angelical e perfeita, sentindo mais amor do que achasse ser possível, apesar dos braços cansados e dos olhos doloridos.

7. Ela te carregou por muito mais que nove meses.

Você precisava. Então ela te carregou. Ela aprendeu a te segurar enquanto fazia limpeza, enquanto comia, até mesmo enquanto dormia: não tinha outra alternativa. Os braços estavam cansados, as costas doíam, mas ela te segurava pra ter você bem perto. Ela te agarrou, te amou. Você se sentia seguro nos braços dela; sabia que era amado nos braços dela. Por isso ela te segurou o quanto fosse necessário.


8. Seu choro cortava o coração dela.

Não havia som mais triste que seu choro, imagem mais horrível que lágrimas escorrendo do seu rosto perfeito. Ela fez tudo o que era possível para que você não chorasse e, quando não podia impedir suas lágrimas, o coração dela se partia em um milhão de pedacinhos.

9. Ela te colocou em primeiro lugar.

Ela ficou sem comer, sem tomar banho e sem dormir. Ela sempre colocou suas necessidades na frente das dela. Ela passava o dia inteiro cuidando de você e, no fim do dia, não sobrava energia para ela mesma. Mas, no dia seguinte, ela acordava e fazia tudo de novo.

10. Ela faria tudo de novo.

Ser mãe é um dos trabalhos mais difíceis do mundo, um trabalho que às vezes te leva ao limite. Você chora, você sofre, você tenta, você erra, você trabalha e você aprende. Mas você também sente mais alegria do que achava ser possível e mais amor do que seu coração comporta. Apesar de tudo o que sua mãe passou por sua causa, ela faria tudo de novo, porque você vale a pena. Então, da próxima vez que a vir, diga obrigado. Diga que a ama. Nunca vai ser demais.
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COM ESTE BELO TEXTO QUE LI NO BLOG DA " NATASHA CRAIG" ,QUERO AQUI EXPRESSAR A MINHA HOMENAGEM A TODAS AS MÃES E EM ESPECIAL  A MINHA ADORADA E INESQUECÍVEL MAMÃE QUE HOJE VIVE NA MORADA DO SENHOR.
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sexta-feira, 1 de maio de 2015

ADEUS MEU GRANDE AMIGO

publicado em 04 de janeiro de 2010

MINHA JUSTA HOMENAGEM 

2010, um novo ano que inicia numa áurea de otimismo, esperança, e prenuncio de tempos melhores. Neste contexto, ao retornar às minhas atividades de editor deste blog nada mais justo e oportuno seria, do que iniciar com uma Justa Homenagem ao meu querido amigo Milton.

Milton, hoje um Jovem Senhor, sempre foi e é um sujeito de alma pura e um cintilante brilho no olhar que revela aos seus mais íntimos amigos, a eterna paixão que tem pelo automodelismo. Mesmo nos tempos mais injustos, esta paixão torna-o mais forte, dando lhe forças e animo para não perder as esperanças, o entusiasmo e o otimismo de lutar e vencer as batalhas e assim proporcionar aos fãs praticantes do hobby condições para a continuidade do mesmo.
Militante, no seus tempos de juventude, das altas rodas do automobilismo esportivo onde também militavam, Totó Porto, os irmão Giaffone, a Graziela, o Carol e outros ícones dos nossos Anos Dourados, fortaleceu a paixão pelo esporte a motor levando o mais tarde a ser um dos pioneiros e incentivador da prática do automodelismo radiocontrolado .
Nesta área foi o fundador das famosas pistas Alfa Racing em Alfaville muito freqüentada pelos Fittipaldi com suas velocissimas Formulas Indy e a All Racing na Av. Interlagos com as suas disputadas corridas de Formula Indy e Formula I e as históricas corridas noturnas que muito lembravam as Mil Milhas Brasileiras.
Não raro era formar um grid de mais de trinta pilotos, que sob a liderança do Sr. Milton disputavam palmo a palmo posições nos grids de largada e lugares de Podium sob os olhares e a torcida de uma numerosa platéia, sendo inclusive objeto de matéria no Jornal da Tarde.
Milton meu querido amigo, muito ainda teria aqui para escrever sobre a epopeia da sua saga e amor pelo automodelismo e do carinho e lealdade que sempre teve para com os seus amigos, mas fica para uma próxima oportunidade. Com carinho, respeito e admiração que tenho por você, incansável guerreiro, despeço me com um grande abraço e um beijo no seu coração.

Fernando J.C. Fagundes



sexta-feira, 24 de abril de 2015

PAPERSLOTCAR - MODELISMO EM PAPEL

REEDIÇÃO DA MATÉRIA DE 24 DE ABRIL DE 2012


RÉPLICAS DE CARROS NACIONAIS DE COMPETIÇÃO
 PRODUZIDAS EM PAPEL NA ESCALA 1/64 E
 ADAPTADAS PARA AUTORAMA - HO



OPALA DA DUPLA BIRD E NILSON CLEMENTE.
PROJETO DE TITO TILP ( titotilp.blogspot.com.br )
ADAPTAÇÃO PARA  AUTORAMA HO - HIPERFANAUTO



PASSAT HOT CAR DO PILOTO EDSON YOSHIKUMA
PROJETO DE - FABIO POPI ( paperslotcar.blogspot.com.br)
ADAPTAÇÃO PARA  AUTORAMA HO - HIPERFANAUTO


PASSAT DA EQUIPE PETROPOLIS - TEXACO
PROJETO DE - FABIO POPI ( paperslotcar.blogspot.com.br)
ADAPTAÇÃO PARA  AUTORAMA HO - HIPERFANAUTO


ALFA ROMEO - FNM JK 2000 DA DUPLA DE PILOTOS
CHRISTIAN HEINS E CHICO LANDI ( PRIMEIRO CARRO NACIONAL
A VENCER AS MIL MILHAS BRASILEIRAS E INTERROMPER AS SUCESSIVAS VITORIAS DOS GAUCHOS COM SUAS VELOZES CARRETERAS)
PROJETO E CONSTRUÇÃO - HIPERFANAUTO

CARRETERA SIMCA DA EQUIPE OFICIAL DA SIMCA DO BRASIL
VENCEDORA DOS 1600 KM DE INTERLAGOS
PILOTADA PELA DUPLA DE PILOTOS
JAYME SILVA E CYRO CAIRES
PROJETO E CONSTRUÇÃO - HIPERFANAUTO

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quinta-feira, 2 de abril de 2015

SLOT CAR - AUTOMODELISMO

PUBLICADO HÁ EXATAMENTE 05 ANOS ATRÁS


  1a MIL MILHAS PAPERSLOTCAR



HOJE A TARDE,  A "HPME"  DEPOIS DE FAZER UMA REVISÃO DETALHADA NOS TORPEDOS RECEM CHEGADOS, LEVOU OS PARA UM TESTE NA MONZA.

COM A AJUDA DO "POPI", ALGUNS AJUSTES FINAIS FORAM FEITOS, E O BÓLIDOS COMEÇARAM A VIRAR A PISTA EM TORNO DE 8"70 ( MUITO BOM PARA QUEM NÃO CONHECIA A PISTA E NESTA ESCALA É APENAS UM ALICATINHO ).

NO FINAL DOS TESTES APARECEU UM FORTE CANDIDATO ( NOS PRÓXIMOS POST SERA FEITA UMA MATERIA COM O MESMO), " KIKO ", EX PILOTO DE PASSAT QUE PARTICIPOU  DO CAMPEONATO BRASILEIRO DE MARCAS E PILOTOS DA CBA,  QUE TROUXE PARA TESTAR SEUS DOIS 
FORDs CORCEL II PARA AS  MMs PAPERSLOT 1/32. 

A PARTICIPAÇÃO DO MESMO, TORNOU O TREINO MUITO PROVEITOSO POIS A "HPME" PODE  TER PADRÃO PARA AVALIAÇÃO DAS MÁQUINAS.


NOS BOXES O DISQUE DISQUE ESTAVA QUENTE, MUITA GENTE INTERESSADA 
EM ASSISTIR E SABER MAIS SOBRE A "PAPERSLOTMANIA". 
QUEM PUDER IR NÃO VAI SE ARREPENDER,
 POIS A FESTA PROMETE SER BOA.

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sexta-feira, 27 de março de 2015

SLOT CAR - AUTOMODELISMO DE FENDA

PUBLICADO HÁ EXATAMENTE 05 ANOS ATRAS 


MIL MILHAS PAPERSLOTCAR




PRÓXIMO SÁBADO DIA 03 DE ABRIL,  APÓS MALHAÇÃO DO JUDAS E ALMOÇO DE   ALELUIA, TODAS AS EQUIPES E PILOTOS DE  SLOTCAR - AUTORAMA  ( ALICATÕES, ALICATINHOS,  ESTREANTES  E NOVATOS, SENIOR E SUPER SENIORs  ) QUE  IRÃO PARTICIPAR  DAS MMs,  ESTEJAM A PARTIR DAS 14:OO hs,  NA PISTA DA MONZA,   LÁ NA  AV. DOS CARINÁS NO BAIRRO DE MOEMA, PARA VISTORIA DOS CARROS E DEMAIS ATIVIDADES PROGRAMADAS.

A "HPME" AINDA PROCURA PILOTO E,  UM CARRO QUE SE ENQUADRE NO REGULAMENTO, E  QUE TENHA UM MOTOR RESISTENTE,  PARA PODER PARTICIPAR.
ESTAMOS ACEITANDO SUGESTÕES E PROPOSTAS.

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sexta-feira, 13 de março de 2015

MODELISMO EM PAPEL - PAPER MODEL

FORD KA


PROJETO INICIADO  1991  CUJO DESIGN 
 FICOU A CARGO DO ESTÚDIO  PININFARINA.

LANÇADO EM 1996 NA EUROPA E EM 1997 NO BRASIL, COMEÇOU A SER PRODUZIDO A PARTIR DE UM "CONCEPT CAR", SUAS LINHAS ARROJADAS INAUGURARAM O CONCEITO “NEW EDGE“ DE DESIGN,
 E SERVIU DE INSPIRAÇÃO PARA OUTROS 
MODELOS DO FABRICANTE, COMO O FIESTA E O FOCUS.

EM 1997, UM FORD KA BÁSICO 0 KM CUSTAVA
APROXIMADAMENTE R$11.000.
  
O DESENHO DO KA É BASEADO EM UM PIRÂMIDE, COM FORMAS
 MAIS ORGÂNICAS E O NOME "KA", SIGNIFICA,
EM UMA TRADUÇÃO LIVRE,
DO EGÍPCIO"ALMA" OU "ESPÍRITO".


MODELO EM PAPEL DA VERSÃO TURISMO 





MODELO EM PAPEL DA VERSÃO RALLYE 
DISPONÍVEL NA INTERNET NO SEGUINTE LINK:

http://www.galeon.com/papelmania/archivos_de_descarga/FORDKA1.pdf





GALERIA DA COLEÇÃO 
HIPERFANAUTO DE FORDs KA



MINIATURAS "DIECAST" ESC. 1/32  


MODELOS FORD KA EM PAPER MODEL 


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domingo, 15 de fevereiro de 2015

AUTOMOBILISMO BRASILEIRO

UM ESTRANHO NO NINHO VENCE COM MOTOR EMPRESTADO
       
   (aconteceu na 21a Mil Milhas Brasileiras a 26/01/1992)


Esta Mil Milhas, foi realmente uma Mil Milhas muito diferente das outras que até então estávamos acostumados a acompanhar. A começar pela novidade da hora de largada, que em vez da tradicional largada noturna com arquibancadas completamente tomadas pelo público eufórico esta,  teve a sua largada ao meio dia de um sábado, com as arquibancadas mostrando grandes manchas da cor de cimento, porém por alguns segundos focada pelas grandes emissoras de televisão, "que sempre estiveram presente apóiando incondicionalmente o nosso tupiniquim esporte a motor".
Como toda Mil Milhas, o resultado surpreendente também faz parte da tradição, e logicamente nesta 21ª Mil Milhas Brasileiras, não poderia deixar de ser diferente das outras conforme veremos a seguir.
Os Opalas da categoria stock car mais os Mustang da dupla Denísio Casarini – Fábio Greco, e dos cariocas Paulo Lomba, Roberto Aranha e J. Botelho, desde os treinos vinham impondo um humilhante ritmo aos demais carros de menos potência, inclusive às duas BMW M3 originais de rua (Grupo N) da equipe alemã, que aqui aportara a convite da Regino (um dos patrocinadores). Esta "supremacia" para espanto da torcida se apresentou de tal forma, que estes Opalas e Mustangs acabaram dividindo entre si, as primeiras posições do grid de largada.
Ainda para infortunio da equipe alemã visitante, uma das BMW M3 durante a etapa dos treinos, teve o seu motor estourado, pois a nossa gasolina batisada com alcool havia digerido totalmente um dos seus pistões. Para completar, os alemães senhores absolutos de sua auto suficiência desmedida, não trouxeram sequer peças de reposição para os motores.
Ai entra o jeitinho brasileiro, quando um dos técnicos da Regino descobre que em Ribeirão Preto, interior de São Paulo, andava  pelas ruas uma BMW M3 identica a dos alemães. Com um pouco de conversa, o tal proprietário do interior cede emprestado o motor da sua BMW M3, e fica então resgatada a moral do time germânico.
Iniciada a corrida, o stock de Adalberto Jardim e Paulo Marino toma a dianteira e já na terceira volta punha uma volta de vantagem sobre um retardatário. Tamanha disposição leva o stock a abrir logo o bico, passando a dianteira então para o Mustang da dupla Casarini – Greco.  Dava gosto de ver a corrida pelo ritmo alucinante dos primeiros colocados, até que pouco a pouco foram cedendo os seus lugares para as BMW M3 não tão rápidas, mas constantes e resistentes. Quando tudo parecia que ia dar a dobradinha da equipe germânica, após oito horas de corrida BMW que era pilotada por Ingo Hoffmam e os alemães B. Effinger e Franz J. Prangemeir, estoura o motor, porem desta vez,  por  culpa do gringo Effinger que empolgado não se da conta da luz espia acesa indicando quebra da correia da bomba d’água.
Após 13 horas de disputa, exatamente à 01:00 da manhã de domingo, cruza a linha de chegada em primeiro lugar a BMW M3 com motor emprestado, pilotada pelo brasileiro Claus Heitkotter e pelos alemães M. Gindorf e J. Weiss, seguido pelo sensacional Voyage 1800 da dupla Boer e Lykouropoulos ( mostrando aos grandalhões da stock, que tamanho não é documento) e em terceiro o combativo Mustang dos cariocas Paulo Lomba, R. Aranha e J.Botelho.
fatos interessantes:

- a esquadra alemã de nome Nimex, volta vencedora graças a um motor emprestado e que já estava acostumado andar em primeira, segunda e terceira nas ruas de paralelepípedo da nossa querida Ribeirão Preto.

- mais uma vez eu tive a grande oportunidade de seguir esta corrida  do lado de dentro do palco ou seja; nos bastidores e camarins,  e mais uma vez presenciei e senti na própria pele que nem sempre a credencial que você tem e que foi obtida junto a direção da prova não é a que vale para  os "intransigentes e despreparados  seguranças”. Hoje, graças a tecnologia com seus cartões magnéticos e lógico um melhor preparo do pessoal de segurança e suporte, estes fatos “não ocorrem mais”.

- dos três Aldees que largaram e que vinham de um ótimo retrospecto da ultima Mil Milhas ( 19ª MM de 1990 ) o pilotado pelos Jimenes ( pai e filho) e pelo César Garcia Samos foi o melhor colocado, chegando em sexto lugar na geral , apesar de ter largado na 31ª posição.

- uma das atrações da prova, foi o Chevete ( hibrido) com motor 2.0 turbinado . Pilotado pro Silvio Zambelo, Fernando Rebellato e Jose R. Fiamingh, este carro chegou a brigar no primeiro pelotão, pois seu motor nada devia ao dos Opalões da stock.

- o fraquíssimo desempenho e depois abandono do protótipo Aurora foi uma das decepções da corrida. Pilotado por Atilla Sipos e Lineu Linardi com um motor turbo de 2000 cilindradas, mesmo largando na 9ª posição, já na 20ª volta parava seguidamente para reparos.

- outra decepção, foi o protótipo Lola T163 Avallone Crysler pilotado por Antonio carlos Avallone, que acabou nem chegando a formar no grid.

MUSTANG DE CASARINI E GRECO

                              VOYAGE 1.8 DE LYKOUROPOULUS E BOER                         

VENCEDOR NA CATEGORIA "A"  DA  MIL MILHAS ANTERIOR,  ERA FAVORITO, MAS PAROU POR PROBLEMAS MECANICOS.

OPALA DE CAMILO CRISTOFARO UM DOS FAVORITOS QUE TAMBÉM NÃO TERMINOU POR QUEBRA.

PROTOTIPO ALDEE  DA FAMILIA JIMENES ( PAI E FILHO ) E SAMOS, MELHOR COLOCADO ENTRE OS PROTÓTIPOS ALDEES E SEXTO NA GERAL .

MUSTANG DO PAULO LOMBA, J.BOTELHO E ARANHA, TERCEIRO COLOCADO, TERMINOU BRAVAMENTE A CORRIDA COM O MOTOR RAJANDO OS CINCO CILINDROS RESTANTES.

PROTOTIPO AURORA 2000 ESTREOU COM ATILA SIPOS E L.LINARDI, TAMBÉM NÃO TERMINOU A CORRIDA.


CLASSIFICAÇÃO FINAL

1.    Heitkotter/Gindorf/Weiss  -  BMW M3  -  372 voltas
2.    Lykouropoulus/Boer  -  VOYAGE 1.8  -  366 voltas
3.    Lomba/Botelho/Aranha  -  MUSTANG  -  363 voltas 
4.    Alves/Tarso  -  OPALA   -  361 voltas
5.    Bonini/Alves/Pimenta  -  OPALA  -  350 voltas
6.    Jimenes/Samos  -  ALDEE  -  346 voltas
7.    Mita/Astolfo/Campos  - VOYAGE  -  345 voltas
8.    Jacobi/Caruso   -  VOYAGE  -   345 voltas
9.    Carta/Kowalczuko  -  GOL  -   341 voltas
10.  Santos/Souza/Helou  -   PASSAT  -   337 voltas 

A minha opinião sobre o que esta Mil MIlhas representou, levando em consideração o momento socio ecônomico do Brasil naquele inicio da decada de 90.

A 21a Mil MIlhas de 1992, veio simplesmente confirmar um discurso de 1990 do então Presidente do Brasil  ( pouco tempo depois deposto ), que os carros do Brasil eram verdadeiras carroças. A vitória de um carro BMW M3 normal sem preparo nenhum para competição esportiva, frente  as nossas máquinas tupiniquins com mais do dobro de potência,  passou o atestado definitivo da nossa falência  tecnologica ( bem entendido considerando o ano de 1992 ).  O positivo foi o inicio do processo de abertura que dai para frente ocorreu, derrubando as barreiras do protecionismo e imobilismo, elevando a nossa industria automobilistica  ao mesmo patamar tecnológico das demais e consequentemente com lucro para o automobilismo esportivo.