sábado, 19 de abril de 2014

PAPER MODEL - MODELISMO EM PAPEL

OS PRIMEIROS DA FAMÍLIA FIAT
NOVOS INTEGRANTES


FIAT 147 SPAZIO EM TRÊS VERSÕES 

SPAZIO RALLYE -  CARROCERIA E CHASSI INDEPENDENTE COM RODAS INTEGRADAS


147 SPAZIO TURISMO -  CARROCERIA E RODAS INTEGRADAS


SPAZIO COMPETIÇÃO - CARROCERIA, CHASSI E RODAS DE RESINA


ARQUIVOS DISPONÍVEIS SOMENTE NA ESCALA APROX. 1/43 ATRAVES DE SOLICITAÇÃO VIA E-MAIL PARA: hiperfanauto @zipmail.com.br

= = = = = = = = = = = = 



AUTOMOBILISMO - HISTÓRIA

reedição da matéria de 19/04/2010

ANOS DOURADOS - 17

RECORDAR É VIVER


LARGADA DO PREMIO VITOR LOSSACO - INTERLAGOS,  fevereiro 1962
( notem a quantidade de carros )

GRID DE LARGADA DO CIRCUITO DE ARARAQUARA - O CARRO SIMCA 58 É DO ANTONIO CARLOS AVALLONE  ( POLE POSITION )

CONJUNTO DE FOTOS  DOS 500 KM DE INTERLAGOS DE 1970, ENVIADAS PELO AMIGO E  EX COLEGA DE TRABALHO RUI PASTOR.




-----------------------------------------------

sexta-feira, 18 de abril de 2014

AOS MEUS AMIGOS E SEGUIDORES
DE HOJE, DE ONTEM E DE SEMPRE:



QUE A GREANDEZA DO RENASCIMENTO PARA NOVOS TEMPOS DE PAZ,  AMOR, E FARTURA ESTEJA SEMPRE PRESENTE NA VIDA DE TODOS.

abs,

Hiperfanauto

sexta-feira, 4 de abril de 2014

SUPER CARROS - PAPER MODEL

PLYMOUTH SUPERBIRD
     


EM 1970, PARA ENFRENTAR O CRESCENTE SUCESSO DO DODGE DAYTONA NAS PISTA DE COMPETIÇÃO DE "STOCK CAR"  (ATUAL NASCAR) A NICHOLS ENGENHARIA, UMA DIVISÃO DA CHRYLER CORPORATION DESENVOLVE UMA SÉRIE DE MODIFICAÇÕES NO MODELO DE RUA "PLYMOUTH ROAD RUNNER" E CRIA O "PLYMOUTH SUPERBIRD"



PLYMOUTH ROAD RUNNER 1969

TANTO O “PLYMOUTH SUPERBIRD” QUANTO O “DODGE DAYTONA”  TINHAM UM COEFICIENTE DE ARRASTO ( Cx) MUITO BAIXO, OU SEJA DE APENAS 0,28 FAZENDO COM QUE AMBOS OS MODELOS ATINGISSEM ELEVADAS VELOCIDADES, AS QUAIS INCLUSIVE PODERIAM SER MUITO MELHORES, SE NÃO FOSSE O “SPOILER ALTO” QUE AJUDAVA NA ESTABILIDADE DOS CARROS E PERMITIA ABERTURA DO PORTA MALAS.



A MOTORIZAÇÃO DO SUPERBIRD IA DO 426 HEMI (OPCIONAL E MUITO RARO) AO 440 SIX BARREL DE SÉRIE. O SUPERBIRD 440 ATINGIA A VELOCIADADE MÁXIMA DE 162 mph (260 km/h )
  
APESAR DO MODELO COM SPOILER ALTO SER CONSIDERADO ESQUISITO PARA ÉPOCA ( DÉCADA DE 70 ) TANTO O PLYMOUTH SUPERBIRD QUANTO O DODGE DAYTONA ALCANÇARAM MUITO SUCESSO NAS CORRIDAS DE “STOCK CAR” ( ATUALMENTE CONHECIDAS POR “NASCAR” ) E RARAMENTE ENCONTRAVAM CONCORRENTES A ALTURA. FICARAM CONHECIDOS COMO “WING WARRIORS” (GUERREIROS ALADOS). ATÉ HOJE, PARA MUITOS AMERICANOS VALE O DITO: "ESTES ERAM CARROS DO TEMPO EM QUE HOMENS ERAM HOMENS E CARROS ERAM CARROS”.


 PLYMOUTH SUPERBIRD


DODGE DAYTONA



PLYMOUTH SUPERBIRD N.43 UM DOS ICONES DAS CORRIDAS DE STOCK CAR (NASCAR) PILOTADO POR RICHARD PETTY, RESPEITADO PILOTO NATURAL DOS ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA, SETE VEZES CAMPEÃO DA NATIONAL ASSOCIATION FOR STOCK CAR AUTO RACING (NASCAR) , É CONSIDERADO POR MUITOS AMERICANOS COMO O MAIOR PILOTO AMERICANO DE TODOS OS TEMPOS.



O PRIMEIRO SUPERBIRD (N.7 ) COM UM MOTOR HEMI 426, FOI ENTREGUE AO PILOTO DA FÁBRICA; RAMO STOTT, QUE JÁ NA SUA PRIMEIRA PARTICIPAÇÃO EM FEVEREIRO DE 1970 VENCE NA PISTA DE DAYTONA, A “ARCA 300” E OBTEM PARA A MARCA A SUA PRIMEIRA VITÓRIA. 


VERSÃO EM PAPERMODEL DO PLYMOUTH SUPERBIRD N.7 CUJO ARQUIVO QUE PODERÁ SER BAIXADO DO LINK ABAIXO:



http://www.papercrafts.it/en/download-section/doc_download/78-1970-plymouth-superbird

=====================================

quinta-feira, 27 de março de 2014

MINIATURAS E COLEÇÕES

CARROS CLÁSSICOS   -  VINTAGE CARS



MINIATURA EM PLÁSTICO NA ESCALA APROX. 1/64  DO
 "MORRIS COWLEY 1929" ESTÁ HÁ MAIS DE 45 ANOS NA 
COLEÇÃO HIPERFANAUTO DE CARROS CLÁSSICOS.




MINIATURA EM PAPEL (PAPERMODEL) COM RODAS EM 
RESINA  NA ESCALA  APROX. 1/64  DO  "GEORGES RICHARD 1903". 
FOI INCORPORADO EM DEZEMBRO/2012 
NA COLEÇÃO HIPERFANAUTO DE CARROS CLÁSSICOS.



MINIATURA EM PAPEL ( PAPER MODEL) COM RODAS DE RESINA 
NA ESCALA APROX. 1/64 DO "ROLL ROYCE  1912  Silver Ghost" . 
FOI INCORPORADO EM 2009 NA COLEÇÃO HIPERFANAUTO DE 
CARROS CLÁSSICOS E RESTAURADO RECENTEMENTE 
PARA SUBSTITUIÇÃO DE RODAS E REPARO NO VERNIZ.


MINIATURA EM PAPEL (PAPER MODEL) NA ESCALA 
APROX. 1/64 DA "MERCEDES BENZ  1908  SPORT". 
DESDE 2009 FAZ PARTE DA 
COLEÇÃO HIPERFANAUTO DE CARROS CLÁSSICOS. 

=========================

segunda-feira, 10 de março de 2014

PAPER MODEL - MODELISMO EM PAPEL

OS PRIMEIROS DA FAMÍLIA FIAT BRASILEIRA



EM 1976, A FIAT ATRAVÉS DO LANÇAMENTO DO FIAT 147 INICIAVA NO BRASIL, NO ESTADO DE MINHAS GERAIS MUNICÍPIO DE BETIM, AS SUAS ATIVIDADES DE INDUSTRIA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES. APÓS O LANÇAMENTO DE FIAT 147 A FAMÍLIA FIAT BRASILEIRA GANHA EM 1978 UMA PICAPE DE NOME FIORINO.



EM 1980 É A VEZ DA CHEGADA NA FAMÍLIA DA VERSÃO PERUA 
QUE LEVA O NOME DE FIAT PANORAMA.



EM 1983 FECHANDO A PRIMEIRA GERAÇÃO, COM O LANÇAMENTO DO 
MODELO 147 SPAZIO,





 A FAMÍLIA FIAT É COMPLETADA COM O SEDÃ "OGGI CS".



O  AUTOMÓVEL SEDAN "OGGI" ADOTAVA A FRENTE DO SPAZIO, TINHA  COM UM GRANDE PORTA-MALAS (MAIOR DE SUA CATEGORIA NA ÉPOCA) QUE SUPERAVA SEU CONCORRENTE "VOYAGE" DA VW QUE ERA MAIOR QUE ELE.

CONTAVA COM O MESMO MOTOR 1.300 CM³ DO SPAZIO A ÁLCOOL OU GASOLINA COM IGNIÇÃO ELETRÔNICA OPCIONAL, E CÂMBIO DE 5 MARCHAS, TAMBÉM OPCIONAL.

HOUVE UMA VERSÃO ESPORTIVA DE 1.415 CM³ COM POUCAS UNIDADES (300 APENAS): O OGGI CSS, LANÇADO APENAS PARA HOMOLOGAÇÃO DO MODELO NAS COMPETIÇÕES DE "MARCAS E PILOTOS"



OS MODELOS AQUI APRESENTADOS FORAM PROJETADOS NAS ESCALAS APROXIMADAS 1/32 E 1/43 RESPECTIVAMENTE E FAZEM PARTE DA COLEÇÃO "HIPERFANAUTO DE CARROS NACIONAIS". O ARQUIVO DOS MESMOS PARA IMPRESSÃO E MONTAGEM  SOMENTE SERÃO FORNECIDOS ATRAVÉS DE SOLICITAÇÃO POR E-MAIL.


=============================== 



sábado, 22 de fevereiro de 2014

PAPER MODEL - MODELISMO EM PAPEL

matéria publicada em 22 de fevereiro de 2012



COLEÇÃO AMERICAN CARS - STUDEBAKER

AMERICAN CAR COLLECTION - STUDEBAKER )



STUDEBAKER PRESIDENTE - 1958


STUDEBAKER PROVINCIAL WAGON - 1958


STUDEBAKER COMANDER 1953

====================================

comentário atual após dois anos.

COM A ESTRITA FINALIDADE DE; ATENDER A SOLICITAÇÃO DE UM PREZADO SEGUIDOR AMERICANO, " SENIOR MEMBRE OF STUDEBACKER DRIVES CLUB - SEATTLE, WASHINGTON -USA" E TABÉM EM GRATIDÃO À PUBLICAÇÃO DO MEU TRABALHO NO "PAPER MODEL BLOG E STUDEBACKER FORUM" HÁ EXATAMENTE DOIS ANOS ATRÁS ( 22 DE FEVEREIRO DE 2012 ) ERA PUBLICADA NO "HIPERFANAUTO.BLOGSPOT.COM" A CONCLUSÃO DO DESENVOLVIMENTO DE QUATRO NOVOS MODELOS EM "PAPERMODEL", PARA SEREM ACRESCENTADOS À COLEÇÃO VINTAGE DE "STUDEBACKER'S  CARS AND STATION WAGONS".





APÓS A PUBLICAÇÃO DO TRABALHO ACIMA E; A DISPONIBILIZAÇÃO GRATUITA DO PROJETO DOS MESMOS PARA TODOS OS INTERESSADOS EM MONTAR OS MODELOS,  RECEBO A GRATA SURPRESA DO SR, MAUTHER, EDITOR DO "PAPERMAU.BLOGSPOT.COM", BLOG DE GRANDE PRESTÍGIO E CONCEITO NA COMUNIDADE INTERNACIONAL DE MODELISMO EM PAPEL, EM SOLICITAR A MINHA PERMISSÃO PARA PUBLICAR ESTE MESMO TRABALHO NO SEU BLOG. 


HOJE PASSADOS DOIS ANOS DA REALIZAÇÃO DE UM TRABALHO QUE TEVE POR OBJETIVO A PRETENSÃO DE SOMENTE ATENDER "UM AMIGO", REGISTRO COM MUITA SATISFAÇÃO, QUE APÓS A PUBLICAÇÃO DESTE TRABALHO NO "BLOG PAPERMAU" E NO "FORUM SRUDEBACKER", A QUANTIDADE DE ACESSOS À ESTA PUBLICAÇÃO ESPECIFICA NO 'BLOG HIPERFANAUTO" ATINGIU UMA MÉDIA DE 80 VISITAS DIÁRIAS E, ATÉ A DATA DE HOJE ( 22/02/2014 ) SOMENTE DOS MODELOS ACIMA PUBLICADOS FORAM ENVIADOS VIA E-MAIL PARA OS ESTADOS UNIDOS, INGLATERRA, MÉXICO, FRANÇA, ITÁLIA, ROMENIA E ARGENTINA  983 ARQUIVOS  E CURIOSAMENTE,  "NENHUM" PARA O BRASIL. 

A COLEÇÃO "STUDEBACKER'S CARS AND STATION WAGONS" CONTA ATUALMENTE COM DEZ MODELOS NAS ESCALAS 1/32 E 1/43, E CONTANDO TODA A COLEÇÃO FORAM ENVIADOS VIA E-MAIL 1236 ARQUIVOS  E CURIOSAMENTE, NENHUM PARA O BRASIL. 

======================================================

segunda-feira, 17 de fevereiro de 2014

MONOPOSTOS - GP 58 A 61



1958

TERMINADA A 9ª TEMPORADA DO CAMPEONATO MUNDIAL DE AUTOMOBILISMO, MIKE HAWTHORM SAGRA SE  CAMPEÃO MUNDIAL DE PILOTOS A BORDO DE UMA FERRARI 246 E; A FÁBRICA VANWALL ( APESAR DE TER VENCIDO O MAIOR NUMERO DE GPs E PERDER O CAMPEONATO DE PILOTOS) SAGRA SE CAMPEÃ DO RECÉM IMPLANTADO CAMPEONATO MUNDIAL DE CONSTRUTORES.
AMBOS OS CARROS,  FERRARI 246 E O  VANWALL VW10,  ASSIM COMO A MASERATI 250F, A BRM P25 E A CONNAUGHT, ERAM CARROS  COM MOTOR FRONTAL (DIANTEIRO), CONCEPÇÃO TÉCNICA DOMINANTE ATÉ ENTÃO,  E QUE É NESTA TEMPORADA DE 1958, POSTA EM “CHECK”, APÓS DOIS ESTRONDOSOS SUCESSOS DA COOPER QUE COM O SEU PEQUENO “COOPER CLÍMAX” DE MOTOR TRASEIRO VENCE  SEGUIDAMENTE O GRANDE PREMIO DA ARGENTINA E O GRANDE PREMIO DE MÔNACO.

O COOPER CLIMAX” ALEM DA CONCEPÇÃO DE MOTOR TRASEIRO ( REVOLUCIONARIA PARA O PADRÃO TÉCNICO VIGENTE ADOTADO PELAS FÁBRICAS DE CARROS “GP”), O SEU MOTOR ERA FABRICADO PELA PRÓPRIA “COOPER”  E  APRESENTAVA UM ACENTUADO ÍNDICE DE AVANÇO TÉCNICO, COMPARADO AOS DEMAIS CARROS DE MOTOR DIANTEIRO DA ÉPOCA.
  
1959

APESAR DE NESTA TEMPORADA , OS CARROS “GP” COM MOTOR DIANTEIRO AINDA PREDOMINAREM NOS GRIDS DE LARGADA DOS GRANDES PREMIOS,  O AVANÇO TÉCNICO DO “COOPER CLIMAX”  NOVAMENTE SE IMPÕE, VENCENDO “CINCO” GRANDES PREMIOS  DO UM TOTAL DE “NOVE” GRANDES PREMIOS QUE CONSTITUIAM O CAMPEONATO MUNDIAL DE PILOTOS E CONSTRUTORES.

JACK BRABHAM  SAGRA-SE CAMPEÃO MUNDIAL COM 31 PONTOS,  E EM SEGUNDO LUGAR  VEM TONI BROOKS COM UMA FERRARI 246 (COM MOTOR DIANTEIRO).

1960
  
NESTA TEMPORADA OS CARROS “GP” COM MOTOR TRASEIRO, JÁ SÃO MAIORIA NOS GRIDS DE LARGADA DOS GPs.  JACK BRABHAN NOVAMENTE COM UM “COOPER CLIMAX” REPETE O FEITO DO ANO ANTERIOR, AO VENCER  O CAMPEONATO MUNDIAL DE PILOTOS. EM SEGUNDO LUGAR, VEM BRUCE MCLAREN TAMBÉM COM UM “COOPER CLIMAX”, DANDO À “COOPER”, O CAMPEONATO MUNDIAL DE CONSTRUTORES.

FOI TAMBÉM NESTA TEMPORADA, QUE OCORRERAM AS MAIS PROFUNDAS MUDANÇAS NA “FORMULA 1”, COM A CONSOLIDAÇÃO DO MOTOR TRASEIRO, A TECNOLOGIA DE UM MOTOR LEVE DE QUATRO VÁLVULAS POR CILINDRO E TAMBÉM UM GRANDE MOMENTO PARA OS CHAMADOS “GARAGISTAS”  (MECANICAS DE FUNDO DE QUINTAL)

COMPLETANDO, A TEMPORADA DE 1960 FOI A QUE REGISTROU A “ULTIMA” VITÓRIA DE UM CARRO “GP” COM MOTOR DIANTEIRO OU SEJA; A DE PHIL HILL COM UMA FERRARI 246 NO CIRCUITO DE MONZA.

1961
  

JÁ CONSOLIDADA A “CONCEPÇÃO DE MOTOR TRASEIRO”, AS FÁBRICAS RAPIDAMENTE RESPONDEM AO DESAFIO DAS PEQUENAS OFICINAS DE FUNDO DE QUINTAL ( COOPER E LOTUS) E COM O PILOTO  PHIL HILL  CONDUZINDO A MODERNA FERRARI 156 “SHARKNOSE” VENCE O CAMPEONATO MUNDIAL DE PILOTOS E LEVA TAMBÉM PARA A FERRARI, O CAMPEONATO MUNDIAL DE CONSTRUTORES.  O SEGUNDO LUGAR  É OCUPADO “POSTUMAMENTE” PELO PILOTO WOLFANG VON TRIPS, FALECIDO EM MONZA NUM DISCUTIVEL ACIDENTE COM JIM CLARK A BORDO DE UMA LOTUS CLIMAX 18.

================= 


=====================

terça-feira, 28 de janeiro de 2014

MONOPOSTOS NO BRASIL


OS PIONEIROS




DÉCADA DE 50 E 60,  NUMA ÉPOCA EM QUE OS POTENTES CARROS ESPORTES EUROPEUS (FERRARIs, MASERATTIs, LANCIAs ) E OS VELOZES HIBRIDOS MAIS CONHECIDOS POR MECANICAS CONTINENTAL ( FERRARI CORVETTE, MASERATTI CORVETTE E  ALFA ROMEO CORVETTE ) DOMINAVAM AS PISTAS BRASILEIRAS;  SURGIA NO CENÁRIO NACIONAL UMA NOVA PROPOSTA  DE CARRO DE CORRIDA  CLASSIFICADO DE MECANICA NACIONAL E POPULARMENTE CONHECIDO POR FORMULA JR.

FRUTO DO PIONERISMO DE CORAJOSOS CONSTRUTORES (TONI BIANCO, FRANCISCO ( CHICO) LANDI E JOSÉ GIMENES LOPES), ESTES FORMULAS JUNIOR ERAM CARROS DE CORRIDA  MAIS LEVES, DOTADOS DE MOTOR  TRASEIRO DE PEQUENA CILINDRADA ( CONCEPÇÃO MAIS MODERNA QUE JA VINHA SENDO ADOTADA NA EUROPA PELAS FABRICAS QUE DISPUTAVAM O CAMPEONATO MUNDIAL) AO CONTRÁRIO DOS CARROS ESPORTE E MECANICAS CONTINENTAL MAIS PESADOS  DOTADOS DE PROPULSORES DIANTEIROS DE ALTA CILINDRADA E DESEMPENHO.

INFELIZMENTE A "FORMULA JR." QUE PODERIA VIR A SER A ALTERNATIVA PARA A REALIDADE DO SUCATEAMENTO QUE JÁ VINHA OCORRENDO COM OS CARROS ESPORTE E MECANICAS CONTINETAL, NÃO TEVE OS RESULTADOS ESPERADOS.  O APOIO QUE A CATEGORIA NECESSITAVA DAS MONTADORAS AQUI NO BRASIL NÃO OCORREU, POIS A POLITICA DE MARKETING DAS MESMAS (DE OLHO NO CRESCIMENTO DO MERCADO QUE COMEÇAVA A SURGIR ) ERA IMPLEMENTAR AS CATEGORIAS DE CARROS TURISMO PARA FIRMAR SUAS MARCAS JUNTO AO PUBLICO.

A DUPLA LANDI - BIANCO  CHEGOU A CONSTRUIR DE SEIS A SETE CARROS SENDO QUE UM DELES APÓS O DESASTRE QUE VITIMOU O PILOTO CELSO LARA BARBERIS FOI TOTALMENTE DESTRUIDO PELA DUPLA E UM OUTRO SERVIU DE PLATAFORMA PARA  A CONSTRUÇÃO DO "CARCARÁ". 


PROJETO DE TONI BIANCO E DESIGN DE ANÍSIO CAMPOS - 
EXCLUSIVO PARA RECORDE DE VELOCIDADE

Estabeleceu a marca de 212,903 km/h na manhã de 29 de junho de 1966, na 
estrada que liga o Rio de Janeiro a Santos. Foi a primeira marca brasileira e sul-americana de velocidade em linha reta, de acordo com a regulamentação da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e reconhecida pela 
Confederação Brasileira de Automobilismo

UM OUTRO FORMULA JR.  CHEGOU A SER CONSTRUIDO PELAS MÃOS DE JOSÉ GIMENES LOPES E CHICO LANDI, NAS OFICINAS DA TUBULARTE .


UM FATO NÃO PODE SER NEGADO, ENQUANTO ESTES FORMULAS JR. ESTIVERAM NAS PISTAS SEMPRE DISPUTARAM DE IGUAL PARA IGUAL COM OS POTENTES MECANICAS CONTINETAL E CARROS ESPORTE  TAL COMO: 

DAVID CONTRA GOLIAS



CHICO LANDI (ESQUERDA) E TONI BIANCO COM O PROTÓTIPO DO FORMULA JR. LANDI-BIANCO NO AUTODROMO DE INTERLAGOS.


O PILOTO CHRISTIAN HEINS COM O FORMULA JR. TUBULARTE  DOTADO DE UM MOTOR PORSCHE DE 1500cc . GANHOU  NA SUA CATEGORIA MECANICA NACIONAL ATÉ 2500 CC TODAS AS CORRIDAS QUE DISPUTOU.



foto gentilmente cedida por Ruy Amaral Jr  
editor do blog História Que Vivemos  
http://www.ruiamaraljr.blogspot.com.br/ 



foto gentilmente cedida por Ruy Amaral Jr  
editor do blog História Que Vivemos  
http://www.ruiamaraljr.blogspot.com.br/ 


ACIMA NA SEQUÊNCIA DAS DUAS FOTOS,  A PARTICIPAÇÃO
DO FORMULA JR. TUBULARTE, NOS 500 KM DE INTERLAGOS
DE 1961, PILOTADO POR BUBY LOUREIRO.



FORMULA JUNIOR LANDI - BIANCO (ESTE MODELO TINHA AS ENTRADAS DE AR IGUAL AO MODELO FERRARI 156 SHARK NOSE) PILOTADO POR
LUDOVINO PEREZ JUNIOR.


LARGADA DE UMA PROVA PARA CARROS ESPORTE NO 
 CIRCUITO DE ARARAQUARA EM 1963.
NO  FORMULA JR. N.2  (DOTADO DE UM MOTOR ALFA 2000CC ) 
ESTA CHICO LANDI 
AO LADO NO FORMULA JR. N.10 (DOTADO DE MOTOR DKW 1000cc)
 ESTA O PILOTO MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO


MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO E SEU FORMULA JR. NUMA DAS CURVAS DO CIRCUITO DE ARARAQUARA ( 1963 )


MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO E SEU FORMULA JR. DANDO UM SUFOCO NUM MECANICA CONTINETAL NO RETÃO DE INTERLAGOS
 500 KM DEINTERLAGOS DE 1963





JORGE LETRY SINALIZANDO PARA BIRD CLEMENTE EM ARARAQUARA - 1961


SITUAÇÃO LAMENTÁVEL EM QUE FICOU O FORMULA JR N.2  NO ACIDENTE FATAL QUE VITIMOU O PILOTO CELSO LARA BARBERIS NOS
500 KM DE INTERLAGOS DE 1963.
UMA PERDA IRREPARÁVEL PARA O AUTOMOBILISMO BRASILEIRO. 


obs - Caso tenha sido omitido algum outro pioneiro da Formula Jr. peço desculpas ao mesmo e informe para os devidos créditos.

================