PAPER MODEL - MODELISMO EM PAPEL

matéria publicada em 22 de fevereiro de 2012

COLEÇÃO AMERICAN CARS - STUDEBAKER

( AMERICAN CAR COLLECTION - STUDEBAKER )

STUDEBAKER PRESIDENTE - 1958

STUDEBAKER PROVINCIAL WAGON - 1958

STUDEBAKER COMANDER 1953

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comentário atual após dois anos.

COM A ESTRITA FINALIDADE DE; ATENDER A SOLICITAÇÃO DE UM PREZADO SEGUIDOR AMERICANO, " SENIOR MEMBRE OF STUDEBACKER DRIVES CLUB - SEATTLE, WASHINGTON -USA" E TABÉM EM GRATIDÃO À PUBLICAÇÃO DO MEU TRABALHO NO "PAPER MODEL BLOG E STUDEBACKER FORUM" HÁ EXATAMENTE DOIS ANOS ATRÁS ( 22 DE FEVEREIRO DE 2012 ) ERA PUBLICADA NO "HIPERFANAUTO.BLOGSPOT.COM" A CONCLUSÃO DO DESENVOLVIMENTO DE QUATRO NOVOS MODELOS EM "PAPERMODEL", PARA SEREM ACRESCENTADOS À COLEÇÃO VINTAGE DE "STUDEBACKER'S  CARS AND STATION WAGONS".

APÓS A PUBLICAÇÃO DO TRABALHO ACIMA E; A DISPONIBILIZAÇÃO GRATUITA DO PROJETO DOS MESMOS PARA TODOS OS INTERESSADOS EM MONTAR OS MODELOS,  RECEBO A GRATA SURPRESA DO SR, MAUTHER, EDITOR DO "PAPERMAU.BLOGSPOT.COM", BLOG DE GRANDE PRESTÍGIO E CONCEITO NA COMUNIDADE INTERNACIONAL DE MODELISMO EM PAPEL, EM SOLICITAR A MINHA PERMISSÃO PARA PUBLICAR ESTE MESMO TRABALHO NO SEU BLOG. 

HOJE PASSADOS DOIS ANOS DA REALIZAÇÃO DE UM TRABALHO QUE TEVE POR OBJETIVO A PRETENSÃO DE SOMENTE ATENDER "UM AMIGO", REGISTRO COM MUITA SATISFAÇÃO, QUE APÓS A PUBLICAÇÃO DESTE TRABALHO NO "BLOG PAPERMAU" E NO "FORUM SRUDEBACKER", A QUANTIDADE DE ACESSOS À ESTA PUBLICAÇÃO ESPECIFICA NO 'BLOG HIPERFANAUTO" ATINGIU UMA MÉDIA DE 80 VISITAS DIÁRIAS E, ATÉ A DATA DE HOJE ( 22/02/2014 ) SOMENTE DOS MODELOS ACIMA PUBLICADOS FORAM ENVIADOS VIA E-MAIL PARA OS ESTADOS UNIDOS, INGLATERRA, MÉXICO, FRANÇA, ITÁLIA, ROMENIA E ARGENTINA  983 ARQUIVOS  E CURIOSAMENTE,  "NENHUM" PARA O BRASIL. 

A COLEÇÃO "STUDEBACKER'S CARS AND STATION WAGONS" CONTA ATUALMENTE COM DEZ MODELOS NAS ESCALAS 1/32 E 1/43, E CONTANDO TODA A COLEÇÃO FORAM ENVIADOS VIA E-MAIL 1236 ARQUIVOS  E CURIOSAMENTE, NENHUM PARA O BRASIL. 

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PONTO DE VISTA - QUESTÃO DE OPINIÃO

HÁ EXATAMENTE HÁ UM ANO ATRÁS ESTE BLOG PUBLICAVA O SEGUINTE: 

quarta-feira, 10 de outubro de 2012

PONTO DE VISTA - QUESTÃO DE OPINIÃO

VICHI .......  O QUE SERÁ QUE ELE PENSOU QUE IA ACONTECER  . . . !

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HOJE, 10 DE OUTUBRO DE 2013  CHEGUEI A SEGUINTE CONCLUSÃO:

>>>>>>>  ELE  JÁ SABIA , O QUE IRIA ACONTECER <<<<<<<

PARA COMEÇAR A SEMANA BEM

MULHER NO VOLANTE 

 QUE MARAVILHA

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PARA COMEÇAR A SEMANA BEM

MULHER NO VOLANTE .....

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PARA COMEÇAR A SEMANA BEM

QUE SUSTO ....

PARA COMEÇAR A SEMANA BEM

DESACONSELHÁVEL A TODOS OS CARDIACOS

PARA VER O CLIP COMPLETO CLIQUE AQUI

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CURIOSIDADES

FIDELIDADE E ARTE DE DIRIGIR BEM POR DÉCADAS

Você pode imaginar ter o mesmo carro por 82 anos?

"HA QUANTO TEMPO, VOCE DIRIGE O SEU CARRO ATUAL ?"

 

EM 1928, O SR. ALLEN SWIFT ( SPRINGFIELD - MA) GANHOU DE SEU PAI, COMO PRESENTE DE FORMATURA, UM ROLLS ROYCE PICADILLY ROADSTER - 1928

POR 82 ANOS SEGUIDOS, O SR. ALLEN DIRIGIU ESTE ROLLS ROYCE, ATÉ O SEU FALECIMENTO EM  2010, COM 102 ANOS DE IDADE.

FOI CONSIDERADO O PROPRIETÁRIO MAIS ANTIGO DE UM

CARRO COMPRADO "0 KM".

APÓS A SUA MORTE, O CARRO FOI DOADO PARA O MUSEU DE SPRINGFIELD ONDE PERMANECE EXPOSTO PARA VISITAÇÃO PUBLICA

COM ESTE CARRO, O SR. ALLEN, RODOU 1.070 MIL MILHAS ( 1 MILHA = 1,6 KM).

O MOTOR AINDA FUNCIONA COMO UM RELÓGIO SUIÇO, BAIXO RUIDO, EM QUALQUER VELOCIDADE E ESTA EM PERFEITAS CONDIÇOES APÓS 82 ANOS DE USO.

1070 MIL MILHAS = 1.712.000 KM  ( 20.878 KM/ANO)

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AUTOMOBILISMO

CADA MACACO EM SEU GALHO

E

CADA RODA NO SEU DEVIDO LUGAR

obs - lamentavelmente não foi possivel citar e dar crédito ao produtor do clip, pois o esmo foi enviado por e-mail sem citar a autoria. Caso o mesmo se identifique teremos o prazer em citá lo.

obs - unfortunately it was not possible to cite and give credit to the producer of the clip, because the random was sent by e-mail without citing the author. If it is identified we will be happy to quote you.

A U T O M O B I L I S M O

UM ESTRANHO NO NINHO

CAMPEONATO ARGENTINO DE SPORT PROTÓTIPOS - 1971

A FRENTE UM MC LAREN M8C FORD V8 DE NASIF ESTEFANO E AO FUNDO; DOIS BAUFERS CHEVROLET, UM AVANTE E UM ...  GT PUMA VW BRASILEIRO.

o que um pequeno GT  brasileiro fazia no meio de tantas máquinas argentinas ?

lo que un  pequeño GT brasileño se encontraba en medio de tan maquinas argentinas ? 

GRAÇAS A COLABORAÇÃO DOS SEGUIDORES RUI AMARAL E  RICARDO GIORNO,  SEGUE  ESCLARECIMENTOS SOBRE O INUSITADO DA FOTO, BEM COMO AS CORREÇÕES NECESSÁRIAS.

O CARRO N.84, É UM FURIA CHEVROLET (BRASILEIRO) DO PILOTO PEDRO VITOR DE LAMARE,
O CARRO N. 73, É UM PUMA VW 2000 ( BRASILEIRO) DO PILOTO JOSÉ PEDRO CHATEAUBRIAND,
O CARRO N. 66, É UM PUMA VW 2000, DO PILOTO WALDEMIR COSTA.

EVENTO - TERCEIRO PREMIO CIDADE VICENTE LOPEZ - CAMPEONATO ARGENTINO DE SPORT PROTÓTIPO - 1971

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A U T O M O B I L I S M O

T U N E L  DO  T E M P O

EM 1968, OS KARTS ERAM ASSIM ....  SERÁ QUE PILOTAR DEITADO ERA UMA POISIÇÃO CONFORTÁVEL E SEGURA ?

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A U T O M O B I L I S M O

MOTOR CORVETTE V8

O OBJETIVO DESTE “POST”, NÃO É FALAR SOBRE O MOTOR "G.M CHEVROLET CORVETTE V8", POIS HÁ EXTENSAS E COMPLETAS PUBLICAÇÕES DE DOMÍNIO PÚBLICO, SOBRE  A CRIAÇÃO DO MESMO E SUAS DIVERSAS VERSÕES E EVOLUÇÕES.

A CURIOSIDADE AQUI APRESENTADA, É DE QUE NÃO É PREVILÉGIO DOS ARGENTINOS E NEM TAMPOUCO DOS BRASILEIROS ( NA SUA MAIORIA GAUCHOS ), A TÉCNICA DE SUBSTITUIR NAS DÉCADAS DE CINQUENTA E SESSENTA, OS MOTORES DE SEUS ANTIGOS COUPES (CARRETERAS) E DESCONTINUADOS CARROS ESPORTE E GRAND PRIX (MECANICAS CONTINENTAL) POR PROPULSORES “GM CHEVROLET CORVETTE V8”, MAIS MODERNOS, POTENTES  E EFICIENTES, DANDO-LHES UMA SOBREVIDA ESPORTIVA, PARA CONTINUAR NAS PISTAS DE CORRIDA.

NA TERRA NATAL (USA) DA  PRODUÇÃO DOS MOTORES  CORVETTES V8, OS AMERICANOS TAMBÉM ENXERGARAM OS BONS RESULTADOS QUE ESTE MOTOR RENDIA E TAL COMO OS “SULAMERICANOS”, ADOTARAM A TÉCNICA DE SUBSTITUIR OS PROPULSORES ORIGINAIS DE SEUS CARROS ESPORTE, PELO “V8 CORVETTE”, POREM COM A ÚNICA DIFERENÇA, QUE OS CARROS ESPORTE DE LÁ NÃO ERAM PEÇAS DESCONTINUADAS COMO OS DAQUI.

MERCEDES BENZ  300SL  COM MOTOR CORVETTE - DAN WHITZ  - 1961

JAGUAR D-TYPE COM MOTOR CORVETTE - TONY SETTEMBER - 1961

FERRARI 625 TR COM MOTOR CORVETTE - BOB DRAKE - 1961

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A U T O M O B I L I S M O

ACONTECEU EM ABRIL DE 1934

NO  AUTODROMO DE MONTLHÉRY - FRANÇA

RENAULT MODELO NERVASPORT COM CARROCERIA ESPECIAL ( CARROCERIA PERFILADA PARA MENOR ARRASTO AERODINAMICO) , IMPULSIONADO POR UM MOTOR RENAULT DE 8 CILINDROS E 5448 CC - ORIGINAL UTILIZADO NO RECORD.

VERSÃO COMERCIAL DO RENAULT NERVASPORT. JA  VINHA DE FÁBRICA, COM A MESMA MECANICA  UTILIZADA NO MODELO DO RECORD.

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A U T O M O D E L I S M O

FANTÁSTICAS MINIATURAS EM RESINA

A SEGUIR APRESENTO-LHES UMA PEQUENA MOSTRA DAS FANTÁSTICAS MINIATURAS EM RESINA, PRODUZIDAS PELO TALENTOSO ARTISTA PLÁSTICO DE CODNOME "PLASTICOSTEA".

"PLASTICOSTEA",  É UM TALENTOSO ARTISTA PLÁSTICO, BRASILEIRO DE FLORIANÓPOLIS - SANTA CATARINA,  QUE DOMINA A ARTE DE CONSTRUIR MINIATURAS DE CARROS  NAS ESCALAS 1:43 E 1:24

MAIS DETALHES SOBRE SUAS OBRAS E MESMO PARA MANTER CONTATO COM O MESMO, VISITE O SEU BLOG: http://www.plasticostea.blogspot.com/

 AERO WILLYS   (RABO DE PEIXE) - 1963/45

 RURAL WILLYS 4X4 - 6 CILINDROS - 1958

 PEUGEOT 203 - SEDAN PASSEIO

 JEEP DKW VEMAG CANDANGO  E  JEEP GURGEL X-12

 RURAL WILLYS  VERSÃO NOVA  1965

 SIMCA CHAMBORDDE CORRIDA PILOTADO
POR "ZOROASTRO AVON"

 DKW MALZONI (MIL MILHAS - 1966) PILOTADO POR JAN BALDER

E EMERSON FITTIPALDI

 DKW VEMAG BELCAR (EQUIPE VEMAG) PILOTADO POR:
 MARIO C.C. FILHO (MARINHO)

DKW VEMAG BELCAR (MIL MILHAS -1965)

PILOTADO POR CHARLES MARZANASCO

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A U T O M O B I L I S M O  

INTERESSANTE ANUNCIO PUBLICADO NA EDIÇÃO DE "JUNHO DE 1969" DE UMA CONHECIDA REVISTA BRASILEIRA DE AUTOMOVEIS.

ERA O INICIO DO RECONHECIMENTO E VALORIZAÇÃO DOS PILOTOS BRASILEIROS PELOS ESTRANGEIROS.

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A U T O M O B I L I S M O

1970  O INICIO DE UMA NOVA ERA

COMO JÁ HAVIA DITO EM “POSTS ANTERIORES”, PARTICULARMENTE PARA MIM, O ANO DE 1970, FOI UM ANO QUE OS FATOS E ATOS VIVIDOS NA ÉPOCA, MARCARAM INDELEVELMENTE O INICIO DA FASE ADULTA DA MINHA EXISTÊNCIA.

JÁ NÃO ERA MAIS O "FILHINHO DA MAMÃE" QUE EMPRESTAVA O SEU FUSCA 62 PARA ALGUMAS VOLTAS NA PISTA DE INTERLAGOS, MESMO PORQUE INTERLAGOS JÁ ESTAVA FECHADO DESDE 1967 PARA AS DEVIDAS REFORMAS.

NESTE TEMPO DE REFORMA, O POUCO QUE NOS RESTAVA, ERA VEZ OU OUTRA IR VER O EMERSON TREINANDO COM SEU FUSCA DOIS MOTORES NUM PEDAÇO DE PISTA QUE AINDA RESTAVA LÁ NO "TEMPLO", OU AINDA ASSISTIR ALGUMAS CORRIDAS NO KARTODROMO.

CORRIDA DE CARRO (CORRIDA DE VERDADE COMO EU COSTUME DIZER) SÓ MESMO FORA DE SÃO PAULO (AS DO PARANÁ ERAM AS MELHORES).

ENFIM VOLTANDO AO ANO DE 1970, O “MILAGRE BRASILEIRO” ACONTECIA AQUI NA NOSSA QUERIDA REPUBLICA SULAMERICANA, COM UM VERTIGINOSO CRESCIMENTO ECONOMICO DA ORDEM DE 10% aa ( MAIS TARDE IRIAMOS VER COMO FOI CARO ESTE CRESCIMENTO ) E; COM MUITOS COLEGAS QUE TINHAM UMA OPINIÃO UM POUCO DIFERENTE DO GOVERNO MILITAR EXISTENTE, SEGUINDO´PARA "VIAGENS DE FÉRIAS" NÃO MUITO AGRADÁVEIS (ESTA GERAÇÃO DE HOJE NÃO SABE O QUE É REPRESSÃO E BRUTALIDADE POLICIAL).

POREM, NEM TUDO ERAM HORRORES. NO AUTOMOBILISMO ESPORTIVO NACIONAL MUITA COISA BOA COMEÇAVA A ACONTECER.

A TÃO DECANTADA REFORMA DO INTERLAGOS TERMINAVA E PARA COMEMORAR, NADA MAIS DIGNO QUE A REALIZAÇÃO DE UMA PROVA INTERNACIONAL COM CARROS DE FORMULA.

E ASSIM FOI EM 01 DE MARÇO DE 1970,  O AUTODROMO DE INTERLAGOS ERA REABERTO COM A REALIZAÇÃO DA  PROVA DO TORNEIO BUA DE FORMULA FORD (ESTE TORNEIO TEVE MAIS QUATRO PROVAS DISPUTADAS NO RIO DE JANEIRO, PARANÁ E CEARÁ) VENCIDO PELO EMERSON FITTIPALDI, QUE MAIS TARDE VIRIA A SER O PRIMEIRO BRASILEIRO CAMPEÃO MUNDIAL DE AUTOMOBILISMO.

LARGADA DA PROVA DISPUTADA EM INTERLAGOS

POR QUE,  APESAR DAS MAZELAS DO REGIMEM AUTORITÁRIO QUE VIVIAMOS NA ÉPOCA,  1970  FOI O INICIO DE UMA NOVA ERA PÁRA O AUTOMOBILISMO ESPORTIVO NACIONAL ?

NA MINHA VISÃO, 1970 MARCA O INICIO DA ASCENÇÃO DOS PILOTOS BRASILEIROS NO EXTERIOR ( APÓS A PIONEIRA IDA DE EMERSON FITTIPALDI EM 1969 PARA CORRER NA INGLATERRA DE FORMULA FORD ) MARCA TAMBÉM A REALIZAÇÃO DE TORNEIOS INTERNACIONAIS DE AUTOMOBILISMO TAL COMO A COPA BRASIL, VINDA DE PILOTOS ESTRANGEIROS PARA DISPUTAR OS 500 KM DE INTERLAGOS  E; ABRE AS PORTAS PARA A CATEGORIA MÁXIMA DO AUTOMOBILISMO ( FORMULA 1 ) TER UMA DAS PROVAS DO SEU CAMPEONATO MUNDIAL,  DISPUTADA EM NOSSO TERRITÓRIO.

FINALIZANDO APÓS 1970, DEFINITIVAMENTE O BRASIL É INSERIDO NO CENÁRIO MUNDIAL DO AUTOMOBILISMO ESPORTIVO.

PREZADO SR. PAULO VALIENGO;

CREIO TER ATENDIDO A INFORMAÇÃO QUE PRECISAVA.

ABS,

HIPERFANAUTO

A U T O M O B I L I S M O

PARECE !  .........  MAS NÃO É.

NA VERDADE, TRATA-SE DE UMA CORRIDA ESPORTIVA  DE HPV ( HUMAN POWERED VEHICLE) OU SEJA VEICULO MOVIDO POR FORÇA HUMANA.

ESTE ESPORTE ENVOLVE O DESENVOLVIMENTO, CONSTRUÇÃO E “PILOTAGEM” DE UM TRICICLO REVESTIDO POR UMA CARENAGEM AERODINAMICA . ESTES VEICULOS CORREM EM CIRCUITOS FECHADOS DE RUA EM CORRIDAS CUJA DURAÇÃO NORMALMENTE GIRAM EM TORNO DE 6 OU 24 HORAS. EM UMA CORRIDA UM “HPV” CHEGA A ATINGIR ATÉ 65 KM/H E DURANTE A CORRIDA ELES MANTEM UMA MÉDIA DE 40 – 45 KM/H.

O IHPVA ( INTERNACIONAL HUMAN POWERED VEHICLE ASSOCIATION ) É UMA ASSOCIAÇÃO QUE CONGREGA VARIAS ASSOCIAÇÕES, ORGANIZAÇÕES E CLUBES NACIONAIS DOS PAISES ONDE ESTE ESPORTE É REGULARMENTE PRATICADO ( EUA, CANADÁ, AUSTRALIA, NOVA ZELANDIA ).

LARGADA DE UMA PROVA

ALGUNS PEGAS E TRABALHO DE BOX

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MANOCONTROL EN ARGENTINA - EMPUJONES EN MEXICO

UM AUTOMODELISMO DIFERENTE

PARTE  2 - O HOBBY NO MÉXICO

TAL COMO NA ARGENTINA, ESTE HOBBY TAMBÉM CONSISTE EM DISPUTAR CORRIDAS DE AUTOMODELOS, ATRAVÉS DO IMPULSO MANUAL DOS MESMOS (ARREMESSO) EM UM CIRCUITO DE RETAS E CURVAS PRÉ ESTABELECIDO E DEMARCADO COM GIZ OU TINTA.

A DIFERENÇA ENTRE ESTA PRATICA NO MEXICO E A QUE É REALIZADA NA ARGENTINA, ESTA NOS SEGUINTES PONTOS:

- OS AUTOMODELOS UTILIZADOS NO MÉXICO, SÃO MODELOS MAIS SOFISITICADOS PROVENIENTES DE KITS DE MODELISMO DE FABRICANTES TRADICIONAIS TAIS COMO TAMYA, HEULER, REVELL, MONOGRAM E OUTROS

- A COMPETIÇÃO PROPRIAMENTE DITA, É DIVIDIDA EM DUAS PARTES OU SEJA; UMA REFERENTE A  APRESETAÇÃO/MONTAGEM  DO MODELO EM ESCALA (CONSTRUTORES) E A OUTRA REFERENTE A CORRIDA PROPRIAMENTE DITA (PILOTOS).

NO MEXICO,  ESTE HOBBY É ADMINISTRADO PELA  “ASSOCIAÇÃO MEXICANA DE AUTOMOVILISMO DESPORTIVO A ESCALA Y EMPUJONES”, QUE  ORGANIZA O CAMPEONATO METROPOLITANO PARA AUTOS DE 1-2-3  E COMPETIÇÕES REGIONAIS (CARRETERITAS).  A AMADEE,  AINDA RESPONDE PELA REGULAMENTAÇÃO DAS VARIAS CATEGORIAS CONFORME SEGUE:

VEHICULOS

AUTOMÓVILES DE COMPETENCIA EN ESCALA 1:24/1:25 DE CUALQUIER ÉPOCA HISTÓRICA. EL MATERIAL DE LOS AUTOS PODRÁ SER PLÁSTICO, METAL O LA COMBINACIÓN DE ÉSTOS. EL ALTURA  Y PESO ES LIBRE.

LLANTAS, RINES, EJES Y SUSPENSIÓN LIBRES. DE PREFERENCIA LAS LLANTAS NO PODRÁN SALIR DE LA CARROCERÍA. SE PERMITE ENSANCHAR LA CARROCERÍA HASTA UN MÁXIMO TOTAL DE 83 MM. ( A ESCALA 1/24).
NO SE PERMITEN AUTOS ELÉCTRICOS O DE FRICCIÓN.
NO SE PERMITE EL USO DE SISTEMAS DE DIRECCIÓN.
TODOS LOS ELEMENTOS MECÁNICOS QUE PERMITAN EL AJUSTE DEL VEHÍCULO DEBERÁN QUEDAR FIJOS ANTES DEL ARRANQUE DE LA COMPETENCIA Y NO PODRÁN SER MODIFICADOS DURANTE EL TRANSCURSO DE LA MISMA.

DECORACIÓN.

LOS AUTOS DEBERÁN TENER NÚMEROS Y CALCOMANÍAS DE COMPETENCIA.
LOS AUTOS DEBERÁN TENER PILOTO.
LOS AUTOS DEBERÁN TENER ROLL BAR O JAULA.

CATEGORÍAS

EXISTIRÁN TRES CATEGORÍAS A SABER:

MAIORES DETALHES SOBRE REGULAMENTO E NORMAS DAS COMPETIÇÕES O LEITOR PODERÁ ENCONTRAR NO LINK:

LIBRE - TODOS LOS MODELOS DE COMPETENCIA EXCEPTO FÓRMULAS.
SUBCOMPACTOS -  MODELOS CON DISTANCIA ENTRE EJES MENOR A 100 MM.
FORMULAS - TODOS LOS MODELOS MONOPOSTOS DE COMPETENCIA.

http://modelcarlistspanish.forumotion.com/t231-reglamento-carreterita-2009 

   

ALGUNS POSTERS DE DIVULGAÇÃO DAS CORRIDAS (CARRETERITAS)

OBS- DURAÇÃO DESTA CARRETERITA - 24 HS
 CONFORME ESCRITO NO RODAPE DO POSTER.

MODELOS MONTADOS EXCLUSIVAMENTE PARA UMA CARRETERITA TEMÁTICA
"CORRIDA PANAMERICANA"

UMA NOVA CATEGORIA PARA 2011 - OFF ROAD

ACIDENTES TAMBEM ACONTECEM

CARRETERITA DISPUTADA NO AUTODROMO "HERMANO RODRIGUEZ" POR EPOCA DA COMEMORAÇÃO DO 50o ANIVERSÁRIO

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MANOCONTROL EN ARGENTINA  -  EMPUJONES EN MEXICO

UM AUTOMODELISMO DIFERENTE

O RETORNO DE UMA BRICADEIRA DE GAROTOS

PARTE 1 - O RETORNO NA ARGENTINA

ATÉ O FINAL DA DÉCADA DE SETENTA, ERA MUITO COMUM NA ARGENTINA, A GAROTADA DISPUTAR NAS CALÇADAS E PRAÇAS, CORRIDAS COM CARRINHOS DE PLÁSTICO INJETADO.

ESTES CARRINHOS NORMALMENTE TINHAM DE 12 A 15 CM DE COMPRIMENTO ( ESCALA 1/32), QUE ERAM FURADOS NA SUA PARTE INFERIOR, AFIM DE SER INTRODUZIDO NOS MESMOS TODO TIPO DE MATERIAL QUE LHES DESSE MAIS PESO, PARA ASSIM ELES TEREM MAIOR EQUILIBRIO E ATINGIREM MAIORES DISTÂNCIAS AO SEREM IMPULSIONADOS A MÃO (ARREMESSADOS) PELO PARTICIPANTE.

ESTES CARRINHOS, ERAM TAMBÉM  PINTADOS E DECORADOS COM ADESIVOS IGUAIS AOS DOS CARROS DE CORRIDA. HAVIA UMA GRANDE VARIEDADE DE MODELOS A DISPOSIÇÃO NO MERCADO; TORINO, PEUGEOT 504, FIAT 600, CUPE 1600, TORINO HARE E PROTÓTIPOS DA ÉPOCA ( LIEBRE, TORNADO, RAQUEJO ). OS PREÇOS DESSES CARROS PEQUENOS ERAM ACESSÍVEIS, ENQUANTO UM UM CARRO EM METAL E  FRICÇÃO CUSTAVA  US$ 70, ESTES DE PLASTICO INJETADO CUSTAVAM ENTRE US$5,00 A US$ 8,00 NAS BARRACAS DE FEIRA  E LOJINHAS DO BAIRRO.

O CIRCUITO QUE DEVERIAM PERCORRER, ERA RISCADO NO CHÃO COM GIZ OU TIJOLO, CONTENDO RETAS E CURVAS E ALGUMAS ZONAS (ZONAS INDICADAS COM GIZ VERDE) EM QUE OS CARRINHOS PODERIAM ESCAPAR SEM O CASTIGO DE VOLTAR AO PONTO INICIAL.

NEM SEMPRE A VELOCIDADE FAVORECIA, POIS NOS CIRCUITOS COM CURVAS O ARREMESSADOR DEVERIA CALCULAR PARA QUE O CARRO NÃO PASSASSE DIRETO POR ELAS.

HAVIAM REGRAS PARA O COMPETIDOR, MAS A PRINCIPAL DELAS, ERA DE QUE SAIU DA PISTA, O COMPETIDOR ERA OBRIGADO A VOLTAR AO PONTO DE PARTIDA OU;  SE BATESSE NAQUELE MAIS A FRENTE TAMBÉM DEVERIA  RETORNAR AO PONTO DE PARTIDA.

COM O PASSAR DO TEMPO E O DESENVOLVIMENTO CADA VEZ MAIS RÁPIDO DA TECNOLOGIA DE “GAMES”, ESTA BRINCADEIRA PASSOU A SER SUBSTITUIDA PELOS VIDEO GAMES E OUTROS JOGOS ELETRÔNICOS, VINDO A RESSUGIR NOVAMENTE ( REVIVER ) POR VOLTA DE 2006,  ATRAVÉS DE  EVENTOS  REALIZADOS NO PARQUE RIVADAVIA, EM CABALLITO, NO CHACABUCO E ATÉ MESMO NO AUTODROMO DE BUENOS AIRES.

UM CIRCUITO PARA UMA CARRERA (CORRIDA) DE FORMULA  MANOCONTROL,
 NO PARQUE RIVADAVIA - ARG.

GRID DE LARGADA PARA UMA CARRERA (CORRIDA) DA CATEGORIA

FORMULA GP2

ALGUNS CARROS DAS CATEGORIAS QUE DISPUTAM O CAMPEONATO

ARGENTINO DE MANOCONTROL

TORINO O MODELO PREFERIDO

ATUALMENTE ESTA BRINCADEIRA TIPICA DOS GAROTOS ARGENTINOS DAS DECADAS  ANTERIORES A SETENTA, VIROU UM HOBBY  ADMINISTRADO PELA “ASSOCIAÇÃO PILOTOS DE AUTOS A MANOCONTROL” COM UM CALENDARIO ORGANIZADO DE COMPETIÇÕES E REGULAMENTOS QUE ESPECIFICAM  PARA CADA CATEGORIA, O TIPO DE CARRO E DEMAIS DETALHES TÉCNICOS DA MESMA.  (http://manocontrolformula.blogspot.com/)

NO PRÓXIMO POST :  PARTE 2 – O HOBBY NO MÉXICO

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