segunda-feira, 31 de outubro de 2011

A U T O M O B I L I S M O

T U N E L   DO   T E M P O

1970 - BRASILEIROS E ARGENTINOS


DA ESQUERDA PARA A DIRIEITA:
LUIS PEREIRA BUENO ( LUIZINHO ) br, LUIZ DI PALMA  arg
E LIAN ABREU DUARTE br


LUIZINHO  - PORSCHE 908


LUIZ DI PALMA  - "LENDÁRIO" BERTA LR

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sábado, 29 de outubro de 2011

A U T O M O D E L I S M O

FANTÁSTICOS MODELOS NA ESCALA 1/5

EXCLUSIVAS RÉPLICAS PRODUZIDAS PELO ARTISTA E
CONSTRUTOR DE MODELOS "JACK REYNOLD"

PORSCHE 908/3 - 1970

FERRARI 312P - 1972

 FERRARI 246 DINO



fonte da fotos:  site - tamsoldracecarsite.net
photos from site: tamsoldracecarsite.nte

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segunda-feira, 24 de outubro de 2011

A U T O M O B I L I S M O

DECADAS DE 50 E 60 EM TRES TEMPOS


ENQUANTO O DESENVOLVIMENTO TECNOLOGICO DA INDUSTRIA  AUTOMOTIVA   NO BRASIL DORMIA EM BERÇO ESPLENDIDO E POR CONSEQUÊNCIA, LIMITAVA A EVOLUÇÃO DO AUTOMOBILISMO ESPORTIVO NACIONAL,  LÁ FORA A REALIDADE ERA BEM OUTRA.
ESTA OBSERVAÇÃO, NÃO É DEMÉRITO E NEM DESMERECIMENTO ALGUM, AOS NOSSOS HERÓICOS E ABNEGADOS MECANICOS E PILOTOS DE COMPETIÇÃO, QUE FAZIAM, DAS TRIPAS O CORAÇÃO, PARA SEMPRE APRESENTAR  AO PUBLICO, ESPETÁCULOS DIGNOS E VIBRANTES.

INICIO DA DÉCADA DE 50 ( 1950 / 1952)

 ALFA ROMEO  8C 2900B  -  ALLARD CADILLAC



MEIO DA DECADA DE 50  (1953 A 1957 )


PORSCHE 550  E MERCEDES BENZ  300SL


FINAL DA DECADA DE 50 ( 1958 A 1960 )  


 MASERATTI  450 S


MASERATTI TYPE 61 "BIRDCAGE"

INICIO DA DECADA DE 60 ( 1961 A 1963)


FERRARI  TRI / 61 - TESTA ROSSA


LOTUS  MK 19 - MONTE CARLO

MEIO DA DECADA DE 60 ( 1964 A 1966 )

 CHAPARRAL II CHEVROLET

LOLA T70 CHEVY ( n.26)  LOLA T70 FORD (n.31)

FINAL DA DECADA DE 60 ( 1967 A 1969 )

 LOLA T160

MAC LAREN  M6A


AO INICAR A DECADA DE 70,  GRAÇAS AOS FRUTOS GERADOS PELOS NOSSOS ABNEGADOS CONSTRUTORES, MECANICOS E PILOTOS DE COMPETIÇÃO, A REALIDADE DO AUTOMOBILISMO ESPORTIVO NACIONAL COMEÇAVA A SAIR DO SEU ESTAGIO TIMIDO E PROVINCIANO,  MARCANDO PRESENÇA NO CENÁRIO INTERNACIONAL , QUER SEJA  PELA QUALIDADE DE NOSSOS PILOTOS QUER SEJA POR COMEÇAR A SEDIAR IMPORTANTES PROVAS INTERNACIONAIS DE FORMULA FORD E FORMULA 1. 

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quinta-feira, 20 de outubro de 2011

AUTORAMA   -   SLOT CAR

SCALA HO (1/64)  - PEQUENOS NOTÁVEIS

 MODELOS DA CATEGORIA BRASCAR ( EM ACETATO ) -  JOHN REIMELS




 COOPERSUCAR FITTIPALDI  - CAPA DA CAIXA DO SLOTCAR AFX ANOS SETENTA



RÉPLICA ( EM RESINA )  DA FERRARI 512B - 1982
 ESCUDERIA  "NART"  -  ANDY ABBOTT





RÉPLICA DA BMW 320i - TEAM CARLING BLACK LABEL  - TOM  DRUCKENMILLER


RÉPLICA DA BMW 320i   TEAM  JOGERMEISTER   -  TOM  DRUCKENMILLER

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sábado, 15 de outubro de 2011

MODELISMO EM PAPEL  -  PAPER MODEL

TALENTO  - HABILIDADE - PACIÊNCIA

COM MUITA HABILIDADE, DOMÍNIO DAS TÉCNICAS DE CARTONAGEM E UMA BOA DOSE DE PACIÊNCIA, É  POSSIVEL PRODUZIR OS MODELOS ABAIXO NA MINI ESCALA DE 1/64 e 1/100.










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sexta-feira, 14 de outubro de 2011

A U T O M O B I L I S M O

ALGUEM SE LEMBRA ?


CRIADA EM 1979 PARA SUBSTITUIR A DIVISÃO 1 ( D1), A “STOCK CAR” COM O APOIO OFICIAL DA MONTADORA GENERAL MOTORS DO BRASIL, EM POUCO TEMPO TORNOU-SE UMA DAS CATEGORIAS “TOP" DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO.
ESTA CATEGORIA UTILIZAVA O MODELO CHEVROLET OPALA, E TINHA UM REGULAMENTO ELABORADO PARA SER UMA CATEGORIA EQUILIBRADA DE CUSTOS LIMITADOS.
EM 1987, A GENERAL MOTOR DO BRASIL RETIRA O SEU APOIO À CATEGORIA, E A RESPOSTA “TUPINIQUIM”  FOI IMEDIATA;  OS CARROS PASSARAM A ADOTAR UMA NOVA CARENAGEM  "SEM A MARCA GM",  CRIADA PELA CAIO – HIDROPLAS, MONTADAS SOBRE OS CHASSIS DOS OPALAS.
O NOVO “STOCK CAR”,  GANHOU UM MELHOR DESEMPENHO GRAÇAS AO DESENHO AERODINÂMICO DA NOVA CARROCERIA E TEVE SUA APARÊNCIA MUITO SEMELHANTE A DOS PROTOTIPOS ARGENTINOS.
ESTA MUDANÇA, VEIO A SER A  PRIMEIRA GRANDE MUDANÇA NO REGULAMENTO DA “STOCK CAR” QUANDO ENTÃO APROVIETARAM TAMBÉM PARA MELHORAR VARIOS ITENS DE SEGURANÇA NO VEICULO, O QUE  ATÉ ENTÃO NÃO ERA PERMITIDO PELO ENGESSADO REGULAMENTO DA CATEGORIA.

WALTER TRAVAGLINI  - 1989


ANGELO GIOMBELLI - 1989

 
BAILE NA CURVA DA FERRADURA - INTERLAGOS 1989


MAIS DANÇA NA FERRADURA


UMA CENA MUITO COMUM, INGO LIDERANDO O PELOTÃO


CHEGADA TRIUNFAL DE ZECA GIAFFONE E LUIS ALBERTO PEREIRA
NAS MIL MILHAS BRASILEIRAS DE 1989, COM O "STOCK CAR"
COM CARROCERIA CAIO-HIDROPLAS.

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ESTA VERSÃO DE "STOCK CAR" COM CARROCERIAS CAIO-HIDROPLÁS DUROU DE 1987 A 1989.  NO ANO SEGUINTE A  GM  RETORNA A CATEGORIA COM UM NOVO MODELO DE CARROCERIA SOBRE A MESMA MECANICA ATÉ ENTÃO UTILIZADA.

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sábado, 1 de outubro de 2011

A U T O M O B I L I S M O

MOTOR CORVETTE V8

O OBJETIVO DESTE “POST”, NÃO É FALAR SOBRE O MOTOR "G.M CHEVROLET CORVETTE V8", POIS HÁ EXTENSAS E COMPLETAS PUBLICAÇÕES DE DOMÍNIO PÚBLICO, SOBRE  A CRIAÇÃO DO MESMO E SUAS DIVERSAS VERSÕES E EVOLUÇÕES.
A CURIOSIDADE AQUI APRESENTADA, É DE QUE NÃO É PREVILÉGIO DOS ARGENTINOS E NEM TAMPOUCO DOS BRASILEIROS ( NA SUA MAIORIA GAUCHOS ), A TÉCNICA DE SUBSTITUIR NAS DÉCADAS DE CINQUENTA E SESSENTA, OS MOTORES DE SEUS ANTIGOS COUPES (CARRETERAS) E DESCONTINUADOS CARROS ESPORTE E GRAND PRIX (MECANICAS CONTINENTAL) POR PROPULSORES “GM CHEVROLET CORVETTE V8”, MAIS MODERNOS, POTENTES  E EFICIENTES, DANDO-LHES UMA SOBREVIDA ESPORTIVA, PARA CONTINUAR NAS PISTAS DE CORRIDA.
NA TERRA NATAL (USA) DA  PRODUÇÃO DOS MOTORES  CORVETTES V8, OS AMERICANOS TAMBÉM ENXERGARAM OS BONS RESULTADOS QUE ESTE MOTOR RENDIA E TAL COMO OS “SULAMERICANOS”, ADOTARAM A TÉCNICA DE SUBSTITUIR OS PROPULSORES ORIGINAIS DE SEUS CARROS ESPORTE, PELO “V8 CORVETTE”, POREM COM A ÚNICA DIFERENÇA, QUE OS CARROS ESPORTE DE LÁ NÃO ERAM PEÇAS DESCONTINUADAS COMO OS DAQUI.


MERCEDES BENZ  300SL  COM MOTOR CORVETTE - DAN WHITZ  - 1961


JAGUAR D-TYPE COM MOTOR CORVETTE - TONY SETTEMBER - 1961





FERRARI 625 TR COM MOTOR CORVETTE - BOB DRAKE - 1961



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