MODELISMO EM PAPEL - PAPER MODEL

SIMCA CHAMBORD

SIMCA CHAMBORD   FOI O PRIMEIRO AUTOMÓVEL DE LUXO CUJA LINHA IMITAVA OS AUTOMÓVEIS AMERICANOS DA ÉPOCA (DECADA DE 60 ), A SER CONSTRUÍDO NO BRASIL , SOB LICENÇA, DESDE  1959 ATÉ 1967.

APESAR DE SUA BOA APARÊNCIA, A PRIMEIRA VERSÃO DO CHAMBORD TINHA O DESEMPENHO COMPROMETIDO PELO MOTOR AQUILON, UM V8 FRACO, O QUE LHE VALEU O APELIDO JOCOSO DE "O BELO ANTONIO" (BONITO, MAS IMPOTENTE). EM 1964 SUA CARROCERIA FOI REFORMULADA E RECEBE O MOTOR TUFÃO DE 100HP.

O SIMCA NAS PISTAS

EM 1961 OBTEVE VÁRIAS VITÓRIAS NACIONAIS. CINCO EXEMPLARES SOBREVIVERAM SEM PROBLEMAS AS 24 HORAS DE INTERLAGOS PERCORRENDO 1.680 VOLTAS E 13.580 QUILÔMETROS. NESTE MESMO ANO PROVOU EM TERRAS GAÚCHAS SER UM CARRO MUITO VALENTE. TIROU O 1º E O 2º LUGARES EM PROVAS DE SUBIDA DE MONTANHA E QUILÔMETRO DE ARRANCADA. AMBAS EM CAIXAS DO SUL. EM PIRACICABA, INTERIOR DE SÃO PAULO, TIROU O SEGUNDO LUGAR NO 3º CIRCUITO DE PIRACICABA. COMPETIU COM CARROS GT E TAMBÉM CONTRA IMPORTADOS. A PREPARAÇÃO NÃO ERA DAS MAIS ELABORADAS, POREM CHEGAVAM A OBTER 120 CAVALOS A 5.500 RPM. 

SIMCA CHAMBORD (MODELO TUFÃO) EM PAPER MODEL

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PAPER MODEL - MODELISMO EM PAPEL

AMERICAN CARS AND STATION WAGONS 

COLLECTION

CHECKER 1966

AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C  -  cap. 7

TRUENO NARANJA

CARLOS PAIRETTI

O “TRUENO NARANJA”, ERA UM CARRO DE CORRIDA, PROJETADO PARA CORRER NA CATEGORIA “TURISMO CARRETERA ARGENTINA” DOS ANOS 60.  SEU MOTOR ERA UM CHEVROLET 250 COM SETE MANCAIS PREPARADO POR HORACIO STEVEN,  E PESAVA CERCA DE 400 Kg.  A MENOS QUE OS DEMAIS CARROS DA CATEGORIA, O QUE LHE PERMITIA UMA INCRíVEL ACELERAÇÃO.

O TRUENO,  ERA UMA EVOLUÇÃO DO PROTOTIPO “BAUFER” QUE HAVIA SIDO CRIADO PARA A EQUIPE OFICIAL DA FORD, QUE APÓS O TRÁGICO ACIDENTE QUE VITIMOU O PILOTO "OSCAR CABALÉN" E SEU CO-PILOTO “ATILIO VIALE DEL CARRIL” DESCARTOU O MESMO.

BAUFER - FORD

EM 1968, “CARLOS PAIRETTI” PILOTANDO O “TRUENO NARANJA” VENCE O CAMPEONATO ARGENTINO DE T.C, COM QUATRO VITÓRIAS DAS 11 PROVAS DISPUTADAS, E DESBANCA OS “TORINOS” QUE ATÉ ENTÃO VINHAM SENDO IMBATÍVEIS NAS CORRIDAS DE TURISMO CARRETERA.

EM 1969,  PAIRETTI  VOLTA A COMPETIR COM O “TRUENO NARANJA” PARA DEFENDER O SEU TITULO DE CAMPEÃO DO T.C,  POREM UMA NOVA ARMA LETAL ESTAVA SENDO LANÇADA PELA “IKA – INDUSTRIA KAISER ARGENTINA” QUE ERA O CARRO “LIEBRE MKIII TORINO” QUE ESTAVA SENDO APRESENTADO PELO PILOTO “GASTON PERKINS” QUE VIRIA A SER O CAMPEÃO DE 1969.

LIEBRE MK III - TORINO

“PAIRETTI” VENDO QUE O “TRUENO NARANJA” NÃO PODERIA ENFRENTAR ESTA NOVA MÁQUINA,  SUBSTITUI O “TRUENO” POR UM “LIEBRE MKIII” POREM COM O MOTOR CHEVROLET.

CURIOSIDADE -  SEGUNDO PALAVRAS DE “PAIRETTI”:

• ERAM DUAS HORAS DA MANHÃ, E NÃO HAVIA NENHUMA OFICINA DE PINTURA FUNCIONANDO, QUANDO ENTÃO FOI DECIDIDO PINTAR O “TRUENO” NA PRÓPRIA OFICINA.
• POREM NA OFICINA SÓ ENCONTRARAM TRES CORES DISPONÍVEIS, UM LITRO DE ROSA, UM LITRO DE MARELO E UM LITRO DE BRANCO.
• O RESULTADO DA MISTURA DAS TRES TINTAS,  DEU EM “LARANJA” MUITO BONITO E CHAMATIVO, MAS QUE APÓS A UTILIZAÇÃO DO MESMO NÃO FOI MAIS POSSÍVEL REPETIR A COR.

HORACIO STEVEN CONSTRUIU AINDA MAIS UM TRUENO,  QUE VIRIA A SER O “TRUENO DOURADO” PARA O PILOTO “CACHO FANGIO”.

  

CARLOS PAIRETTI, NASCEU EM 17 DE OUTUBRO DE 1935, INICIOU SUA CARREIRA NO AUTOMOBILISMO NACIONAL ARGENTINO, EM  25 DE MARÇO DE 1962 EM UMA PROVA DE TURISMO CARRETERA.

EM 14 DE AGOSTO DE 1978 APÓS PASSAGEM PELAS CATEGORIAS; “TURISMO CARRETERA ARGENTINO” ( DEFENDENDO PRIMEIRAMENTE A MARCA CHEVROLET E DEPOIS A MARCA FORD),  FORMULA TRÊS EUROPEIA E FORMULA INDY,  "CARLOS PAIRETTI" RETIRA-SE DEFINITIVAMENTE DO AUTOMOBILISMO ESPORTIVO,  PILOTANDO EM SUA ULTIMA PARTICIPAÇÃO, UM  “T.C DODGE GTX”.

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MODELISMO EM PAPEL - PAPER MODEL

AMERICAN CARS AND STATION WAGONS 

COLLECTION

PONTIAC  GTO

PONTIAC GTO - 1966  HARDTOP

PONTIAC GTO  SW TEMPEST - 1968 

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AUTOMOBILISMO

ANOS DOURADOS

100 MILHAS - ESTREANTES E NOVATOS 

 INTERLAGOS 1968

A EMOÇÃO FICAVA POR CONTA DA TURMA DE ESTREANTES E NOVATOS QUANDO ATINGIAM AS CURVAS EM DISPUTAS POR MELHORES COLOCAÇÕES.

O INTERESSANTE É QUE APESAR DAS DISPUTAS SEREM FORTES E DE MUITA RAÇA, A DESLEALDADE, OS TOTÓS E ETC ETC, NUNCA  FAZIAM PARTE DO ESPETÁCULO.

NUMA ENTRADA UM POUCO MAIS FORTE O SIMCA 92 ENTORTA E NA SEQUÊNCIA É UM DEUS NOS ACUDA.

OBS - NOTEM O  "DKW 10 " TOTALMENTE ORIGINAL COM CAPOTA DE VINIL

TODO MUNDO INDO DE CARA PARA O BARRANCO

JÁ REFEITOS DO SUSTO, A CORRIDA CONTINUA. 

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS  DE T.C  - cap. 6

LA COLORADITA   -   JUAN MANUEL BORDEU

A “COLORADITA” ERA UM COUPE (CUPECITA)  CHEVROLET 1947 QUE JUAN MANUEL FANGIO COMPROU DE MARCOS CIANI EM 1962,  E  ENTREGOU AO SEU IRMÃO “TOTO FANGIO” QUE A PREPAROU ESPECIALMENTE PARA O PILOTO  “JUAN MANUEL BORDEU”.

A SUA ESTREIA FOI EM 1963 NO "CIRCUITO DE OLAVARRIA",  NA CORRIDA EM QUE LAMENTAVELMENTE O GRANDE CAMPEÃO “JUAN GALVEZ” FALECEU VITIMA DE ACIDENTE.

NESTE MESMO ANO DE 1963, NA CORRIDA  “ VUELTA DE JUNIN”, JUAN MANUEL BORDEU (MANECO) OBTÉM O SEU PRIMEIRO EXITO COM A “COLORADITA”.

EM 1966 AO FINAL DE UMA INESQUECÍVEL TEMPORADA EM QUE OBTEVE 9 VITÓRIAS, “JUAN MANUEL BORDEU” COM A “COLORADITA” CONQUISTA O CAMPEONATO ARGENTINO DE T.C DE 1966.

O INTERESSANTE  É,  QUE ESTE EXITO OCORREU NADA MAIS NADA MENOS QUE

25 ANOS DEPOIS, QUE A MARCA CHEVROLET HAVIA GANHO O SEU ULTIMO  CAMPEONATO ARGENTINO DE T.C (1941), JUSTAMENTE COM O PILOTO JUAN MANUEL FANGIO.

OUTRO MARCO INTERESSANTE DESTE CAMPEONATO DE 1966, É QUE FOI O ULTIMO CAMPEONATO DE T.C VENCIDO POR UMA “CUPECITA”

"LA ULTIMA CUPECITA CAMPEONA"

JUAN MANUEL BORDEU  PARTICIPOU DE 110 CORRIDAS, OBTENDO O TRIUNFO DE VENCER 21 DELAS.

EM 1972 PILOTANDO UM DODGE POLARA,  "JUAN MANUEL BORDEU"  PARTICIPA DE SUA ULTIMA CORRIDA.  

EM 24 DE NOVEMBRO DE 1990 VEM A FALECER, VITIMA DE LEUCEMIA.

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MODELISMO EM PAPEL - PAPER MODEL

AMERICAN STATION WAGON COLLECTION

FORD FAIRLANE VICTORIA 1956

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C  -  cap. 5

CHEVITÚ  –  JORGE CUPEIRO

“EL CHEVITÚ“, FOI UM PROJETO DE CARRO DE CORRIDA DA CATEGORIA “TURISMO CARRETERA” CONCEBIDO PELO FAMOSO PILOTO “JOSÉ FROILAN GONZALES” SOBRE UM “CHEVROLET NOVA 400 DE DUAS PORTAS”, E QUE DURANTE O PERÍODO DE 1964 A 1966,  FOI PILOTADO POR “JORGE CUPEIRO”, QUE OBTEVE COM O MESMO, 11 (ONZE)  VITÓRIAS E; POR “CARLOS MARINCOVICH, QUE OBTEVE  1 (UMA) VITORIA.

O “CHEVITU” ERA EQUIPADO COM UM MOTOR DE SEIS CILINDROS EM LINHA COM 3880 CC COM UMA POTÊNCIA ORIGINAL DE 140 HP QUE APÓS PREPARADO PELOS IRMÃOS ALDO y REINALDO BELLAVIGNA E MOTOR DE BERNARDO PEREZ CHEGOU A POTÊNCIA DE 230 HP.

APESAR DE TER OBTIDO 12 VITORIAS DURANTE A SUA CARREIRA, ESTE CARRO JAMAIS CONSEGUIU GANHAR UM TITULO DE CAMPEONATO,  SENDO A SUA MELHOR CLASSIFICAÇÃO, UM SEGUNDO LUGAR NO TORNEIO DE 1965 QUE FOI VENCIDO POR “DANTE EMILIOZZI” COM A SUA FAMOSA “LA GALERA”

A SUA PRIMEIRA VITÓRIA ACONTECEU LOGO NA SUA ESTRÉIA EM 09 DE AGOSTO DE 1964 EM MAR DEL PLATA, GANHANDO COM LARGA VANTAGEM SOBRE SEUS ADVERSÁRIOS COM SUAS LENDÁRIAS CUPECITAS.

A IMPORTÂNCIA DO “CHEVITÚ”  PARA O “TURISMO CARRETERA ARGENTINO”  FOI  O FATO DO MESMO TER SIDO UM “MARCO” DA RENOVAÇÃO DA CATEGORIA                 

( INICIO DA REVOLUÇÃO NO T.C ARGENTINO).

POR OUTRO LADO ESTE CARRO, FOI MUITO CRITICADO PELO PÚBLICO QUE INCLUSIVE CHEGOU A JOGAR PEDRAS CONTRA ELE EM ALGUMAS “CARRERAS” E  AFIRMAR QUE O MESMO ERA MUITO FRAGIL, QUE SE PARTIRIA AO  PRIMEIRO SALTO EM CORRIDA DE ESTRADA.

AQUI O CHEVITÚ JÁ NO PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO DA AERODINÂMICA QUE VIRIA A SER O EMBRIÃO DA EVOLUÇÃO DA CATEGORIA.

A “FORD” PREVENDO A PERDA DO DOMÍNIO QUE VINHA MANTENDO POR VÁRIAS  DÉCADAS, ABANDONA AS CUPECITAS E LANÇA O LENGENDARIO E EMBLEMÁTICO “FORD FALCON” CUJA TRAJETÓRIA SERA OBJETO DE NOVO CAPITULO DESTA SÉRIE. 

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MINIATURAS E COLEÇÕES

CONTRASTE

PAPER MODEL  X    PLASTICO INJETADO

RÉPLICA EM PAPEL DO CHRYSLER ESPLANADA 1967 ( a esquerda )

MODELO EM PLÁSTICO INJETADO DO CHRYSLER ESPLANADA 1967  ( a esquerda )

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AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C  -  cap. 4

DANTE E TORCUATO EMILIOZZI   E   "LA GALERA"

“LA GALERA”, É UMA LENDA DA POPULAR  CATEGORIA  “TURISMO CARRETERA” DO AUTOMOBILISMO ARGENTINO.

A FAMA DESTA MÁQUINA DE CORRIDA, SE DEVE A SUA CARREIRA VITORIOSA  QUE SE ESTENDEU POR 17 ANOS, PERÍODO EM QUE  PILOTADA PELOS IRMÃOS "DANTE E TORCUATO EMILIOZZI", VENCEU  42 CORRIDAS ( UM RECORDE INIGUALÁVEL PARA UM ESMO VEICULO – FOI O VEICULO QUE MAIS VITÓRIAS OBTEVE EM TODA A HISTORIA DO T.C ARGENTINO ).

COM ESTE VEICULO, OS IRMÃOS EMILIOZZI  OBTIVERAM QUATRO TITULOS EM 1962, 1963, 1964 E 1965.

 T.C COUPE FORD - LA GALERA

COM A “LA GALERA”  OS IRMÃOS EMILIOZZI TAMBÉM CONHECIDOS COMO OS “GRINGOS DE OLAVARRÍA” FORAM OS PRIMEIROS NA HISTÓRIA DO T.C ARGENTINO, A SUPERAR A MARCA DOS 200 KM/H QUANDO VENCERAM A CORRIDA “VUELTA DE NECOCHEA DE 1963” COM A MÉDIA DE 203,526 KM/H.

DURANTE TODA A SUA EXISTÊNCIA EM COMPETIÇÃO, A “LA GALERA” TEVE DOIS MOTORES; O PRIMEIRO O FAMOSO MOTOR FORD 59 AB E O SEGUNDO UM FORD F-100 COM 300 HP DE POTÊNCIA.

COM O MOTOR FORD F-100, A "LA GALERA"  TINHA MAIS ACELERAÇÃO E CHEGAVA MAIS RÁPIDO A VELOCIDADE FINAL, PORÉM NÃO ERA TÃO RÁPIDA, CHEGANDO NO MÁXIMO A 260 KM/H.

O MOTOR FORD 59AB,  ERA MENOS POTENTE,  TINHA CERCA DE 220 HP CONTRA OS 300 HP DO MOTOR F-100, PORÉM SEGUNDO PROPRIA AVALIAÇÃO DE “DANTE EMILIOZZI”, ERA UM MOTOR FORMIDÁVEL, SENSACIONAL.

DEPOIS DO “LA GALERA” JÁ EM 1966 , DANTE EMILIOZZI PASSA A CORRER COM UM T.C BAUFER FORD COM MOTOR FORD F-100.

COM ESTE CARRO PORÉM, DANTE NÃO OBTEVE TANTO EXITO COMO HAVIA SIDO COM O “LA GALERA”.

T.C BAUFER FORD - MOTOR FORD F-100

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