A U T O M O B I L I S M O

ALGUEM SE LEMBRA ?

CRIADA EM 1979 PARA SUBSTITUIR A DIVISÃO 1 ( D1), A “STOCK CAR” COM O APOIO OFICIAL DA MONTADORA GENERAL MOTORS DO BRASIL, EM POUCO TEMPO TORNOU-SE UMA DAS CATEGORIAS “TOP" DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO.

ESTA CATEGORIA UTILIZAVA O MODELO CHEVROLET OPALA, E TINHA UM REGULAMENTO ELABORADO PARA SER UMA CATEGORIA EQUILIBRADA DE CUSTOS LIMITADOS.

EM 1987, A GENERAL MOTOR DO BRASIL RETIRA O SEU APOIO À CATEGORIA, E A RESPOSTA “TUPINIQUIM”  FOI IMEDIATA;  OS CARROS PASSARAM A ADOTAR UMA NOVA CARENAGEM  "SEM A MARCA GM",  CRIADA PELA CAIO – HIDROPLAS, MONTADAS SOBRE OS CHASSIS DOS OPALAS.

O NOVO “STOCK CAR”,  GANHOU UM MELHOR DESEMPENHO GRAÇAS AO DESENHO AERODINÂMICO DA NOVA CARROCERIA E TEVE SUA APARÊNCIA MUITO SEMELHANTE A DOS PROTOTIPOS ARGENTINOS.

ESTA MUDANÇA, VEIO A SER A  PRIMEIRA GRANDE MUDANÇA NO REGULAMENTO DA “STOCK CAR” QUANDO ENTÃO APROVIETARAM TAMBÉM PARA MELHORAR VARIOS ITENS DE SEGURANÇA NO VEICULO, O QUE  ATÉ ENTÃO NÃO ERA PERMITIDO PELO ENGESSADO REGULAMENTO DA CATEGORIA.



WALTER TRAVAGLINI  - 1989

ANGELO GIOMBELLI - 1989

 

BAILE NA CURVA DA FERRADURA - INTERLAGOS 1989

MAIS DANÇA NA FERRADURA

UMA CENA MUITO COMUM, INGO LIDERANDO O PELOTÃO

CHEGADA TRIUNFAL DE ZECA GIAFFONE E LUIS ALBERTO PEREIRA
NAS MIL MILHAS BRASILEIRAS DE 1989, COM O "STOCK CAR"

COM CARROCERIA CAIO-HIDROPLAS.

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ESTA VERSÃO DE "STOCK CAR" COM CARROCERIAS CAIO-HIDROPLÁS DUROU DE 1987 A 1989.  NO ANO SEGUINTE A  GM  RETORNA A CATEGORIA COM UM NOVO MODELO DE CARROCERIA SOBRE A MESMA MECANICA ATÉ ENTÃO UTILIZADA.

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